XPeng MONA L05: Großraum-SUV ab 21.700 €
XPeng (小鹏) hat am 15. Oktober 2026 den Vorverkauf des MONA L05 gestartet. Der neue große Fünfsitzer-SUV ist das dritte Modell der jungen MONA-Reihe und kommt wahlweise als reines Elektroauto (BEV) oder als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV — Elektromotor mit Verbrenner als Generator). Der Vorverkaufspreis beginnt bei ca. 21.700 € (ca. 169.800 Yuan).* Die offizielle Markteinführung ist für den 29. Oktober 2026 angesetzt.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Fünf Varianten zum Vorverkaufsstart
Der MONA L05 ist in fünf Ausführungen bestellbar, die sich nach Antrieb und Ausstattungslinie (Max oder Ultra SE) richten:
- 535 Max (BEV): ca. 21.700 € (ca. 169.800 Yuan)
- 1310 Max (EREV, 1.310 km kombiniert): ca. 21.700 € (ca. 169.800 Yuan)
- 635 Max (BEV): ca. 23.000 € (ca. 179.800 Yuan)
- 1310 Ultra SE (EREV): ca. 23.300 € (ca. 181.800 Yuan)
- 635 Ultra SE (BEV, Topversion): ca. 24.600 € (ca. 191.800 Yuan)
Bis zur offiziellen Markteinführung können Interessenten eine Anzahlung von ca. 130 € (ca. 1.000 Yuan) leisten, die mit ca. 380 € (ca. 3.000 Yuan) auf den Kaufpreis angerechnet wird. Die optionalen 20-Zoll-Sportfelgen werden im Aktionszeitraum für ca. 500 € (ca. 4.000 Yuan) statt ca. 800 € (ca. 6.000 Yuan) angeboten, das ROAM-Ausstattungspaket für ca. 900 € (ca. 6.999 Yuan) statt ca. 1.300 € (ca. 9.999 Yuan).
MONA wächst rasant
Die 2024 gestartete MONA-Reihe hat nach zwei Jahren mehr als 350.000 Fahrzeuge ausgeliefert, im Schnitt über 14.000 Einheiten pro Monat. Die Limousine MONA M03 führt seit 24 Monaten die Verkaufsstatistik der rein elektrischen Stufenhecklimousinen zwischen 100.000 und 200.000 Yuan (ca. 12.800 bis 25.600 €) an. Der kompakte MONA L03 wurde im Juli 2026 auf der IAA in München als Weltpremiere vorgestellt und übertraf die Bestellerwartungen laut XPeng deutlich. Der L05 soll diese Erfolgsspur fortsetzen und junge Käufer ansprechen, die viel Platz mit modernem Design und umfangreicher Ausstattung verbinden wollen.
Design: vom Ex-Ferrari-Designer
Verantwortlich für die Form ist Juanma López, früherer Designchef des Exterieurs bei Ferrari, der mit einem jungen Team die Designsprache „Vital Flow“ weiterentwickelt hat. Kennzeichen sind ein Achsverhältnis von 0,6, eine niedrige, breite Silhouette und eine reduzierte Linienführung. Die Scheinwerfer bestehen aus 190 LED-Elementen mit zweilagiger Laserstruktur, das durchgehende Heckleuchtenband aus über 300 roten LEDs (Wellenlänge ≥ 650 nm). Serienmäßig rollt der L05 auf 18-Zoll-Felgen mit geringem Luftwiderstand, optional sind 20-Zoll-Sportfelgen mit fluoreszierend gelben Bremssätteln erhältlich. Sechs Außenfarben und zwei Innenraumtöne stehen zur Wahl, dazu ein ROAM-Themenpaket mit exklusiven Innenraum- und Beleuchtungsvarianten.
Interieur auf Oberklassen-Niveau
XPeng positioniert den Innenraum auf dem Niveau der 300.000-Yuan-Klasse (ca. 38.400 €). Mehr als 74 Prozent der Flächen sind weich gepolstert, hinzu kommt ein Dachhimmel aus Velours. Ein 256-farbiges Ambientesystem mit über 4,6 Metern Lichtleiste durchzieht den Innenraum. Vorn dominieren ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay in 3K-Auflösung und ein gleich großer Beifahrer-Bildschirm unter dem Dachhimmel, gekoppelt an ein 20-Lautsprecher-System. Die Sitze gelten als besonders komfortabel: Der Beifahrersitz bietet eine Zero-Gravity-Funktion mit 14-Punkt-Massage, die Rücksitzbank lässt sich elektrisch um 11 Grad verstellen.
Viel Platz für junge Familien
Mit einer Raumausnutzung von 87 Prozent will der L05 Maßstäbe in seiner Klasse setzen:
- Kopffreiheit vorn: 1.030 mm, Sitzlänge 555 mm
- Kopffreiheit hinten: 1.010 mm, Beinfreiheit hinten: 1.063 mm
- Kofferraum: 702 Liter, mit umgeklappter Rückbank bis 1.913 Liter
- Frunk: 102 Liter, wasserdicht und mit Ablauföffnung
- 41 Ablagefächer, 22 Erweiterungsschnittstellen
- Dachträger vorbereitet, maximal 75 kg Zuladung
Assistenz: Turing-VLA mit bis zu 1.500 TOPS
Beim Fahrassistenzsystem (ADAS) setzt XPeng auf die zweite Generation seines Turing-VLA-Modells. Es verarbeitet Zeitreihen von bis zu 30 Sekunden, kann Szenarien sechs Sekunden im Voraus ableiten und reagiert nach Herstellerangaben 300 Prozent schneller als die Vorgängergeneration. Zwei Versionen sind erhältlich: Die Ultra-SE-Varianten nutzen zwei Turing-KI-Chips mit 1.500 TOPS, die Max-Varianten einen Chip mit 750 TOPS und ein reduziertes VLA-Lite-Modell. Im Cockpit arbeitet ein Agent-System auf Basis eines multimodalen Sprachmodells, das natürliche Sätze, mehrstufige Routen und spontane Wünsche verarbeiten soll — vergleichbar mit den aktuellen Systemen von Tesla oder NIO.
Antrieb und Reichweite
Für den rein elektrischen L05 gibt XPeng folgende Werte an:
- Maximale Reichweite: 635 km (CLTC) — entspricht ca. 540 km (WLTP-Schätzwert)
- Verbrauch: ab 12,2 kWh/100 km (CLTC)
- Beschleunigung 0–100 km/h: 6,8 Sekunden
- Ladezeit 10–80 Prozent: 19,1 Minuten (3C-Ladefähigkeit)
Beim Range-Extender (EREV) kombiniert XPeng einen Elektromotor mit einem Verbrenner als Generator:
- Elektrische Reichweite: 310 km (CLTC) — entspricht ca. 260 km (WLTP-Schätzwert)
- Kombinierte Reichweite voll/volll: 1.310 km (CLTC) — entspricht ca. 1.110 km (WLTP-Schätzwert)
- Normverbrauch kombiniert: 2,3 l/100 km, bei entladener Batterie 5,26 l/100 km
- Beschleunigung 0–100 km/h: 6,8 Sekunden
- Ladezeit 10–80 Prozent: 14,7 Minuten
- Kraftstoff: in China 92/95/98 Oktan, im Ausland auch nach europäischen oder brasilianischen Normen
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) ist der in China vorgeschriebene Messstandard — europäische Angaben liegen entsprechend niedriger.
Sicherheit nach drei Kontinenten
Der L05 wurde laut XPeng nach den Fünf-Sterne-Anforderungen von China, Europa und Australien entwickelt und in mehr als 40 Crashszenarien geprüft. Serienmäßig sind 17 aktive Assistenzfunktionen an Bord, darunter Notbremsassistent, Ausweichassistent und ein System zur Stabilisierung bei Reifenplatzer. Die Batterie nutzt LFP-Zellen, die bei 55 Grad Celsius ausgelöster Thermischer Durchgehung 24 Stunden lang nicht brennen oder explodieren sollen. Der Unterboden ist mit vier Schichten gegen Stöße bis 2.000 Joule geschützt, ein EIS-Chip überwacht die Zellen rund um die Uhr.
Marktstart am 29. Oktober
Der MONA L05 wird am 29. Oktober 2026 offiziell in China auf den Markt gebracht. XPeng hat das Modell nach eigenen Angaben in 65 Ländern und Regionen getestet und über fünf Millionen Kilometer absolviert. Der L05 positioniert sich als Alternative zu klassischen Familien-SUVs und tritt in China unter anderem gegen Modelle wie den Tesla Model Y oder den NIO ES6 an.
In Deutschland
XPeng ist in Norwegen, Schweden, Dänemark und den Niederlanden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. XPeng ist in mehreren nordeuropäischen Ländern vertreten, der Markteintritt in Deutschland ist angekündigt. Mit der Weltpremiere des MONA L03 auf der IAA in München zeigt der Hersteller zudem, dass die MONA-Reihe mittelfristig auch für den europ
