CATL: 13.000 E-Lkw mit Wechselakku-Ökosystem
Auf einer Veranstaltung in Peking hat CATL (宁德时代) sein neues Ökosystem für elektrische Schwerlast-Lkw vorgestellt. Kernstück ist die Batteriebaureihe „Tianxing II" in der sogenannten „Elektro-Plus-Reichweiten"-Version (电电增程), die auf einem Wechselsystem basiert. Das Produkt geht unmittelbar nach der Premiere in Serie — die ersten 13.000 Einheiten sind bereits vertraglich gebunden.
Hintergrund ist der rapide Wandel des chinesischen Lkw-Markts: Lag die Elektrifizierungsquote bei schweren Nutzfahrzeugen 2022 noch bei 5,2 Prozent, erreichte sie 2025 bereits 28,9 Prozent. Im September 2026 wurden erstmals 50,28 Prozent aller neuzugelassenen Schwer-Lkw elektrisch angetrieben. Nach Einschätzung von CATL ist der Wettbewerb zwischen Verbrenner und Elektro damit entschieden — nun beginne die Auseinandersetzung zwischen verschiedenen Elektrokonzepten.
Zwei Akkus, ein System
Die „Elektro-Plus-Reichweiten"-Lösung teilt das Bodenaustauschsystem in zwei unabhängig arbeitende, funktional ergänzende Batteriesysteme. Das Fahrzeug nutzt ein fest installiertes Range-Extender-Paket mit 77 kWh sowie einen größeren, wechselbaren Bodenakku. Der Hauptakku wird nicht gekauft, sondern geleast; das senkt die Anschaffungskosten auf das Niveau eines Diesel-Lkw. Bei niedrigem Ladestand schaltet das System in Millisekunden auf das Bordpaket um, sodass die Antriebsleistung stabil bleibt. Der Wechsel an einer Qiji-Station (骐骥) dauert nach Herstellerangabe fünf Minuten.
Standardisierte Wechselblöcke und Stationen
- Zwei standardisierte Wechselblöcke: 260# mit 432 kWh (für 3,8-Meter-Radstand) und 300# mit 513 kWh (für 4,2-Meter-Radstand)
- Kombination aus 77-kWh-Bordpaket und standardisiertem Bodenblock als Plattformarchitektur
- Wechselstation 3.0: fünf Minuten Wechselzeit, 99,99 Prozent Erfolgsquote, 28 Prozent höhere Tageskapazität, 10 Prozent geringere Baukosten
- Netzausbau: 900 Stationen bis Jahresende, 2.000 bis 2027, langfristig 10.000 Stationen
Vier Ladevarianten für verschiedene Einsätze
Ergänzend stellt CATL vier Akkuvarianten für unterschiedliche Lkw-Profile vor: eine besonders leichte Heckversion (rund 500 kg leichter als der Branchenschnitt), eine besonders flache Heckversion (Bauhöhe von 860 auf 580 mm reduziert), eine Bodenversion mit kurzem Radstand (ab 3,2 m) sowie eine Langstreckenversion mit 760 kWh. Letztere soll mit einer Ladung über 600 km Reichweite schaffen und an einer 800-Volt-Architektur in 20 Minuten Strom für 300 km nachladen.
Kosten im Fokus
CATL rechnet vor: Bei einer Tagesfahrleistung von 400 km spare ein Fahrzeug mit dem Wechselsystem pro Jahr rund 16.600 € (ca. 130.000 Yuan) an Energiekosten gegenüber einem Diesel. Über drei Jahre gerechnet liege der Gesamtbetriebskosten-Vorteil bei rund 9.000 € (ca. 70.000 Yuan) gegenüber einem E-Lkw mit gekaufter Batterie und bei mehr als 58.900 € (ca. 460.000 Yuan) gegenüber einem Diesel-Lkw. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Aktuell sind in China mehr als 430.000 elektrische Schwer-Lkw mit CATL-Batterien unterwegs — nach Unternehmensangaben ein Marktanteil von über 70 Prozent.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt. Das Wechsel-Ökosystem von CATL zielt zunächst ausschließlich auf den chinesischen Schwerlastverkehr; für den europäischen Lkw-Markt existieren bislang keine entsprechenden Pläne oder ein ausgebautes Wechselstationen-Netz.
