BYD Bao 8 & Bao 5: Hydraulik-Offroader ab 39.100 €
Mit den neuen Flash-Charge-Varianten der Offroader Bao 8 und Bao 5 schickt Fangchengbao (方程豹), die Geländewagen-Submarke von BYD (比亚迪), zwei technisch ambitionierte Modelle ins Rennen. Der Bao 8 Flash Charge startet in China bei 419.800 Yuan (ca. 53.700 €), der Bao 5 Flash Charge bei 305.800 Yuan (ca. 39.100 €).* Beide setzen erstmals auf das hauseigene Cloud-P-Ultra-Hydraulikfahrwerk – ein System, das konventionellen Luftfahrwerken überlegen sein soll.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Cloud-P-Ultra: Hydraulik statt Luftfeder
Das neue Cloud-P-Ultra-System von BYD ersetzt die klassische Luftfederung durch eine hydraulische Regelung. Es ermöglicht eine unabhängige Anpassung von Höhe, Steifigkeit und Dämpfung in Millisekunden. Die maximale Niveauregulierung beträgt 200 mm; die Bodenfreiheit lässt sich so an Stadt, Gelände und bis zu 800 mm Wattiefe anpassen. Bei extremen Belastungen (z. B. Sprünge) kann die Federsteifigkeit um das Zwei- bis Fünffache erhöht werden – nach BYD-Angaben reduziert das die Aufpralllast um 60 %. Ein präaktives Kamera- und Lidar-System stimmt die Dämpfung auf den Fahrbahnverlauf ab.
Praktische Funktionen wie „Rad anheben zum Reifenwechsel" oder „Dreirad-Fahrt" (bei Reifenpanne) nutzen die hohe Reaktionsgeschwindigkeit der Hydraulik: Das Auto kann nach einer Panne selbstständig zum nächsten sicheren Ort rollen.
Bao 8 Flash Charge: Luxus-Geländewagen mit 4,8 Sekunden auf 100
Der Bao 8 Flash Charge ist das neue Flaggschiff von Fangchengbao. Technische Eckdaten:
- Antrieb: 2.0-Liter-Turbobenziner plus zwei Elektromotoren (DMO-Plug-in-Hybrid, PHEV) – Systemleistung 550 kW, maximales Drehmoment 760 Nm, 0–100 km/h in 4,8 Sekunden
- Reichweite: 1.380 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 1.170 km (WLTP-Schätzwert). Rein elektrisch: 200 km CLTC (ca. 170 km WLTP)
- Laden: Blade-Batterie der 2. Generation mit 5 Minuten (10–70 %) bzw. 9 Minuten (10–97 %) Flash-Charge; bei –30 °C nur 3 Minuten länger
Die Sicherheitsausstattung ist üppig: Der Bao 8 ist der erste Hardcore-SUV mit C-NCAP-, C-ICAP- und ANCAP-Fünf-Sterne-Ergebnissen. Die Karosserie auf Leiterrahmen besteht zu 74,2 % aus hochfestem Stahl, 13 Airbags sind Serie. Das TSC-Reifenpanne-Stabilisierungsystem hält das Auto noch bei 180 km/h stabil – in Kombination mit der Dreirad-Funktion ein doppeltes Sicherheitsnetz.
Der Innenraum bietet die volle Komfortausstattung (Kühlbox, Displays, Liegefunktion): Kühlschrank, Devialet-Soundsystem, ausfahrbare Beinauflagen und ein 7.0-UI-Infotainment. Auf Wunsch gibt es eine integrierte BYD-Drohnenstation für dynamische Aufnahmen. Die Huawei Qiankun ADAS (Stufe-2+ mit Lidar) ermöglicht einen Stadt- und Autobahnpiloten.
Bao 5 Cloud-P Flash Charge: Technologietransfer für die Mittelklasse
Der kleinere Bao 5 erbt erstmals das Cloud-P-Ultra-System – das gleiche Setup wie im Flagschiff. Damit erhält der kompakte Offroader eine vollwertige hydraulische Niveauregulierung mit 200 mm Verstellweg und die praktischen Helfer wie Rad-Anheben und automatische Nivellierung beim Camping.
- Antrieb: 1.5-Liter-Turbobenziner plus zwei Elektromotoren (DMO) – Systemleistung 505 kW, 0–100 km/h in 4,8 Sekunden
- Reichweite: 1.310 km CLTC (ca. 1.110 km WLTP), elektrisch nicht separat genannt
- Fahrassistenz: Serienmäßig „Auge des Himmels B" (Tian Shen Zhi Yan B) mit Lidar, Autobahn- und Stadtpilot (HNOA/CNOA) sowie automatische Notbremsung bis 100 km/h auf stehende Hindernisse und 50 km/h bei plötzlich kreuzenden Kindern
Der Innenraum zeigt sich im „Super-Lock"-Design, die Software wird auf UI 7.0 aktualisiert. Für die Offroad-Community gibt es vier AUX-Schnittstellen und eine Sprachsteuerung für Funkgeräte – eine direkte Antwort auf die Wünsche von Expeditionsfahrern.
Ausblick: Hydraulik als neuer Standard?
Mit der Einführung von Cloud-P-Ultra in zwei Baureihen stellt BYD die Weichen für eine neue Technologiegeneration jenseits der Luftfederung. Das System verspricht höhere Halbarkeit und schnellere Reaktion unter Extrembedingungen. Zusammen mit dem DMO-Hybridantrieb und den Fahrassistenzsystemen von Huawei und BYD entsteht ein Paket, das den Spagat zwischen Offroad-Tauglichkeit und Alltagskomfort neu definiert. Die ersten Auslieferungen in China beginnen noch im Mai.
Aktuell plant BYD für Europa vor allem die Marken BYD und Denza (腾势). Ein Marktstart der Fangchengbao-Modelle Bao 8 und Bao 5 in Deutschland ist nicht bestätigt. Sollte BYD seine Geländewagen-Submarke nach Europa bringen, wären der Bao 8 ein Konkurrent zum Mercedes G-Klasse und der Bao 5 ein Rivale für den Toyota Land Cruiser oder Ford Bronco – allerdings mit deutlichem Preisvorteil. Ein möglicher Import wäre wegen der aufwendigen Zulassung und des fehlenden Händlernetzes frühestens 2026 realistisch.