BYD Denza B8: Fahrwerk hebt Rad ab – Fahren auf drei Rädern
Chinesische Autohersteller liefern sich einen Technik-Wettlauf um aktive Fahrwerke. BYD (比亚迪), der Huawei-Partner AITO (问界) und Li Auto (理想) präsentieren zeitgleich Funktionen, die ihre SUVs auf drei Rädern fahren lassen – und den Reifenwechsel ohne Wagenheber ermöglichen.
Im Mittelpunkt steht der Denza B8 Flash Charge Edition, ein großes SUV der BYD-Luxusmarke Denza. Er ist mit der neuen DiSus-P Ultra-Voll-Luftfederung ausgestattet, die drei Kernfunktionen bietet: Rad-anheben zur Bergung, Reifenwechsel im Stand und Dreirad-Fahrmodus. In der Vorführung hob das System ein Rad komplett vom Boden ab, während das Fahrzeug mit den restlichen drei Rädern langsam weiterrollte. Der Reifenwechsel dauert laut Medienberichten 1 Minute und 56 Sekunden – ohne klassischen Wagenheber. Die Hubkraft beträgt bis zu neun Tonnen.
Der Dreirad-Modus ist auf 15 km/h begrenzt und für Notfälle oder das Überwinden von Hindernissen gedacht. In einer weiteren Demo befreite sich das SUV aus tiefem Sand allein durch Anpassung der Federungshöhe.
Der Denza B8 Flash Charge Edition erhält zudem eine zusätzliche elektrische Reichweite von 200 km (CLTC) – entspricht ca. 170 km (WLTP-Schätzwert). CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) kommt hier zum Einsatz. Der Vorverkauf in China startet bei 419.800 Yuan (ca. 53.700 €). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
AITO M9 und Li Auto L9 ziehen nach
Auch AITO (Huawei) zeigt ähnliche Fähigkeiten im neuen M9. Chinesische Blogger filmten, wie das SUV ein Vorderrad anhob und stabil auf drei Rädern fuhr. Huawei setzt auf ein vollaktives intelligentes Fahrwerk, das die Federung proaktiv anpasst. Der M9 ist ab 499.800 Yuan (ca. 64.000 €) vorbestellbar.
Li Auto führt mit dem L9 Livis eine vollaktive Hydraulikfederung (800-Volt-Architektur) ein. Sie reagiert in Millisekunden, verzichtet auf einen klassischen Stabilisator und steuert jedes Rad einzeln. Auch hier sind Rad-anheben, Reifenwechsel und Offroad-Bergung möglich. Der L9 Livis ist ab etwa 305.800 Yuan (ca. 39.100 €) erhältlich.
Wettbewerb um aktive Fahrwerke
Die drei Hersteller nutzen unterschiedliche Technologien: Li Auto und AITO setzen auf Hydraulik, BYD auf eine Kombination aus Luftfederung und (im Fall des Yangwang U7) auf das elektromagnetische DiSus-Z-System. Allen gemeinsam ist der Trend, Fahrwerksfunktionen wie Niveauausgleich, Hindernisüberwindung und Reifenwechsel in einer Plattform zu vereinen – ein klares Differenzierungsmerkmal im Kampf um Premium-SUV-Käufer, wo Konkurrenten wie der Mercedes GLS oder BMW X7 klassische Luftfederung bieten.
Der Denza B8, der AITO M9 und der Li Auto L9 sind Konkurrenten zu deutschen Oberklasse-SUVs im Segment oberhalb von 50.000 €. Sie zeigen, wie weit chinesische Hersteller bei Fahrwerkstechnologie und Smart-Chassis-Lösungen bereits sind.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.
Die Submarke Denza sowie AITO (Huawei-Partner) und Li Auto sind in Europa derzeit noch nicht erhältlich – ein Marktstart ist nicht absehbar.