Leapmotor D19: Kühlmodul spart 20 % Gewicht
Am 16. April hat Leapmotor (零跑) das erste Modell der D-Serie vorgestellt: den D19. Der volldimensionale Luxus-SUV basiert auf der neuen LEAP-4.0-Architektur und ist wahlweise als Range-Extender (EREV) oder reines Elektroauto (BEV) erhältlich. Angetrieben wird er von drei Elektromotoren und einem Allradantrieb – eine Klasse, die bei Größe und Leistung an Modelle wie BMW X7 oder Mercedes GLS erinnert.
Kühlung als Schlüssel für stabile Performance
Um die Energieeffizienz, Leistung und Fahrgeräusche in allen Fahrsituationen zu kontrollieren, setzt Leapmotor auf ein maßgeschneidertes ECM-Kühlmodul von Marelli. Statt einzelner Komponenten liefert Marelli ein integriertes System, das Hochtemperatur-Kühler, Kondensator und Niedertemperatur-Kühler vereint. Diese drei Pfade der Wärmemanagement-Logik kühlen jeweils den Verbrenner (beim EREV), die Klimaanlage sowie die E-Motoren und das Antriebssystem.
- Hochtemperatur-Kühler: Hält den Verbrenner auch bei langen Autobahnfahrten, niedrigem Akkustand, Steigungen oder hoher Zuladung im optimalen Temperaturbereich – Überhitzung und Leistungsabfall werden vermieden.
- Kondensator: Sorgt für effiziente Kühlung im großen Innenraum – schnelles Abkühlen nach Sonneneinstrahlung und konstante Temperatur für alle Sitzreihen.
- Niedertemperatur-Kühler: Kühlt die drei E-Motoren bei häufigen Beschleunigungen oder hohem Tempo, reduziert thermische Degradation und sichert dauerhafte Leistungsabgabe.
Technische Reserven und leichtere Bauweise
Das ECM-Kühlmodul wurde mit einer Leistungsreserve von etwa 10 % ausgelegt – auch unter extremen Bedingungen wie voller Beladung bei hohen Außentemperaturen bleibt genug Spielraum. Gleichzeitig optimierten die Ingenieure die Luftführung: Auch hier gibt es eine Reserve von rund 10 %, um den Luftwiderstand und den Energieverbrauch des Gesamtfahrzeugs niedrig zu halten.
Besonders bemerkenswert ist die Gewichtsreduktion: Marelli verwendet einen 16 mm dünnen Kühler (statt der üblichen 21 mm), der das Modul um rund 20 % leichter macht. Bei einem Fullsize-SUV mit großem Akku und komplexer Vorderwagenarchitektur verbessert das die Package-Effizienz und senkt den Verbrauch.
Weniger Vibrationen für mehr Komfort
Auch die Fahrgeräusche und der Fahrkomfort profitieren. Marelli entwickelte ein neues unteres Aufhängungsgummi („Isolator“), das die Schwingungen des Kühlmoduls von der Karosserie entkoppelt. Die Konstruktion wurde in internen Dauerlauftests validiert und erhielt positive Rückmeldungen in der Fahrzeugerprobung – ein wichtiger Beitrag zur Premium-Atmosphäre des D19.
Das ECM-Kühlmodul von Marelli zeigt: Auch wenn es in der Ausstattungsliste kaum auffällt, entscheidet das Wärmemanagement über echte Alltagstauglichkeit – sei es bei sommerlichen Vollgasfahrten, im Stau oder auf der Passfahrt mit voller Besetzung.
In Deutschland
Leapmotor ist in den Niederlanden, Frankreich, Belgien und weiteren Ländern erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
Leapmotor International (Joint Venture mit Stellantis) vertreibt seit Ende 2024 Fahrzeuge in Europa, darunter die Modelle T03 und C10. Der D19 ist bislang nicht für den europäischen Markt bestätigt – eine Einführung in Deutschland ist frühestens in den kommenden Jahren denkbar.