Pure Lithium: Feststoffbatterie in Serie – BYD warnt vor Hürden
Das in Peking ansässige Startup Pure Lithium New Energy (kurz: Pure Lithium) hat bekanntgegeben, dass seine 500-MWh-Produktionslinie für vollfeste Feststoffbatterien (All-Solid-State) im chinesischen Lankao die volle Auslastung erreicht hat. Das Unternehmen, das von der staatlichen Investmentplattform Yizhuang State Investment unterstützt wird, bereitet bereits eine GWh-Fabrik für 2026 vor.
Parallel dazu schloss Pure Lithium eine Pre-A+-Finanzierungsrunde im zweistelligen Millionenbereich ab. Das gab das Unternehmen in einem Bericht von 36Kr bekannt.
Von der Pilotlinie zur Massenproduktion
Gegründet im Mai 2022, setzt Pure Lithium auf selbst entwickelte organisch-anorganische Verbundelektrolyte und ein superstarke Beschichtungsverfahren. Nach einer 10-Ah-Pilotlinie in Peking (April 2023) und dem Bau der 500-MWh-Linie in Henan (Mai 2023) begann im Oktober 2024 die Serienfertigung von 50-Ah-Zellen.
Die erste Generation besteht aus Lithium-Eisenphosphat (LFP) auf der Kathodenseite und Graphit auf der Anodenseite. Die Energiedichte liegt bei 180–190 Wh/kg. Nächste Generationen sollen über 200 Wh/kg erreichen. Laut Gründer Yang Fan verbessern ternäre Copolymere und neue Oxidmaterialien die Leitfähigkeit und Grenzflächenstabilität zwischen Festelektrolyt und Elektroden.
Die Zellen bestehen CNAS-zertifizierte Sicherheitstests nach chinesischer Norm GB/T36276-2018 mit einer durchschnittlichen Massenverlustrate von 0,023 %. Auf der Batteriemesse CIBF 2026 in Shenzhen zeigte Pure Lithium, dass die Zellen selbst nach einem physischen Schnitt weiterhin externe Geräte mit Strom versorgen – ein Beleg für die inhärente Sicherheit von Feststoffbatterien. Die Zyklenlebensdauer gibt das Unternehmen mit 6.000 bis 8.000 Zyklen an, die Entladerate liegt über 1 C.
Fokus auf Speicher und Zweirad
Pure Lithium priorisiert zunächst stationäre Energiespeicher und langsame Mobilität (E-Bikes, -Roller), bevor es in den Pkw-Markt einsteigt. Projekte mit der State Power Investment Corporation, State Grid und der Jingneng Group befinden sich bereits in der Einsatzphase. Das „Thermal Pipeline Power Project“ läuft seit über 12 Monaten – einer der längsten Feldtests für All-Solid-State-Batterien in der Infrastruktur.
Im Juni 2025 startete das Unternehmen in Peking Yizhuang ein Demonstrationsprojekt für Zweirad-Batteriewechsel mit 1.500 Feststoffbatterien, 1.000 Fahrzeugen und 100 Wechselstationen. Gründer Yang Fan berichtet, dass einige Fahrzeuge damit eine Reichweite von 100 km erreichen – zuvor waren mit Flüssigkeitsbatterien nur 30–50 km möglich.
Branchenkontext: BYD mahnt zur Vorsicht
Chinas Feststoffbatterie-Sektor boomt. Hersteller wie GAC planen ab 2026 die Massenproduktion. Doch BYD-Chefwissenschaftler Lian Yubo warnte kürzlich, die Branche stehe noch in einer „kritischen Durchbruchsphase“ und die Kommerzialisierung sei weiterhin mit Hürden verbunden. Laut China EV DataTracker wurden im April 2026 insgesamt 62,4 GWh an Batterien in E-Fahrzeuge verbaut – 50,8 GWh davon entfielen auf LFP, 11,5 GWh auf NMC.
Pure Lithium peilt für 2026 einen Jahresumsatz von über 100 Millionen Yuan (ca. 12,8 Mio. €)* an und plant den Bau einer GWh-Produktionslinie noch im Laufe des Jahres.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.