BYD Great Tang: 100.000 Vorbestellungen verzögern Marktstart auf Juni
BYD (比亚迪) verschiebt den Marktstart seines neuen vollelektrischen SUV Great Tang in China auf den 8. Juni 2026. Ursprünglich war die Einführung für Mai geplant, doch Händler berichten, dass noch keine Auslieferungen oder Vorführwagen eingetroffen sind. Grund ist die unerwartet hohe Nachfrage: Bereits über 100.000 Vorbestellungen haben die Produktion der zweiten Generation der Blade Battery an ihre Kapazitätsgrenze gebracht. BYD-Chef Wang Chuanfu erklärte, der Ausbau der Fertigung sei wegen der hohen Komplexität der neuen Batterie derzeit begrenzt.
Vorbestellungen steigen weiter
Der Great Tang ist einer der meist erwarteten Neuzugänge bei BYD. Schon 24 Stunden nach Vorverkaufsstart gingen über 30.000 Bestellungen ein. Mittlerweile liegt die Zahl der Vorbestellungen bei über 100.000 – mit steigender Tendenz. Um eine landesweit zeitgleiche Markteinführung und Auslieferung zu gewährleisten, hat BYD den Verkaufsstart nun auf den 8. Juni verschoben.
Technische Daten und Preise
Der Great Tang ist ein vollwertiger Siebensitzer mit 5.263 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.790 mm Höhe und einem Radstand von 3.130 mm. Im Vorverkauf wurden folgende Varianten angeboten:
- 800 km (CLTC*) – entspricht ca. 680 km (WLTP-Schätzwert) – Heckantrieb
- 950 km (CLTC) – entspricht ca. 810 km (WLTP) – Heckantrieb
- 850 km (CLTC) – entspricht ca. 720 km (WLTP) – Allradantrieb
Die Preisspanne im Vorverkauf liegt zwischen 250.000 Yuan (ca. 32.000 €) und 320.000 Yuan (ca. 41.000 €)*. Der Great Tang nutzt BYDs zweite Generation der Blade Battery, die an geeigneten Ladestationen in nur fünf Minuten von 10 auf 70 % und in neun Minuten von 10 auf 97 % laden kann. Das Fahrwerk setzt auf die intelligente Luftfederung DiSus-A mit Zweikammer-Luftfedern und Hinterachslenkung. Die Allradversion beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Hinweis: CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Aktuelle Verkäufe der Tang-Familie
Der bisherige Tang L – in einigen Überseemärkten als Atto 8 oder Sealion 8 vermarktet – erzielte im April 2026 in China 791 Neuzulassungen. Das entspricht einem Rückgang von 16,3 % gegenüber März (945 Einheiten) und einem Minus von 84,9 % im Jahresvergleich. Von Januar bis April 2026 wurden insgesamt 2.830 Tang L in China verkauft (Quelle: China EV DataTracker). Der Great Tang wird BYDs neuester Eintritt in das zunehmend umkämpfte Segment großer Familien-SUVs in China sein, in dem Hersteller auf Langstrecken-Batteriesysteme, ultraschnelle Ladefähigkeit und Dreireihen-Kabinenlayouts setzen.
Der Great Tang ist derzeit nur für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Europa-Start ist bislang nicht angekündigt – BYD fokussiert sich hierzulande auf Modelle wie den Atto 3, Dolphin und Seal. Eine mögliche Einführung des Great Tang in Deutschland wäre frühestens 2027 denkbar.