BYD V9X: Großes Hybrid-SUV ab ca. 44.800 €
BYD (比亚迪) hat am 18. Mai den V9X offiziell in China eingeführt. Das sechssitzige Hybrid-SUV ist das erste Modell der neuen Guiyuan‑S‑Plattform. Angetrieben wird es von einem 2,0‑Liter‑Turbobenziner und zwei E‑Motoren, kombiniert mit einem 4‑Gang‑DHT‑Hybridgetriebe. Die teureren Versionen nutzen eine 800‑Volt‑Architektur mit 6C‑Schnellladung.
Drei Ausstattungslinien stehen zur Wahl, die Preise liegen zwischen 349.800 Yuan und 389.800 Yuan (ca. 44.800 € bis 49.900 €).* Hinzu kommen zeitlich begrenzte Vorbestellvorteile: 5.000 Yuan Anzahlung werden als 10.000 Yuan angerechnet (effektiver Rabatt ca. 640 €). Great‑Wall‑Bestandskunden erhalten eine Wechselprämie von 10.000 Yuan (ca. 1.280 €), Kunden anderer Marken 8.000 Yuan (ca. 1.020 €). Zudem gibt es eine 3‑Jahres‑Nullzins‑Finanzierung.
Zwei Radstände, drei Varianten
Der BYD V9X wird sowohl mit kurzem (3.050 mm) als auch mit langem Radstand (3.150 mm) angeboten. Der Long Range Family (Standardradstand, 800 Volt, 66,6 kWh Akku) bietet eine elektrische Reichweite von 402 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP – entspricht ca. 340 km WLTP‑Schätzwert). Er kostet 359.800 Yuan (ca. 46.100 €) und zielt auf Familien: 21,4‑Zoll‑Heckdisplay, LED‑Make‑up‑Spiegel in Reihe zwei.
Der Long Range Luxury (langer Radstand, 400 Volt, 55,4 kWh) kommt mit 310 km CLTC (ca. 260 km WLTP‑Schätzwert) auf 349.800 Yuan (ca. 44.800 €) – die günstigste Version. Er bietet mehr Beinfreiheit, aber weniger Ladeleistung und Akku.
Das Topmodell Executive Long Range (langer Radstand, 800 Volt, 80 kWh) erreicht 470 km CLTC (ca. 400 km WLTP‑Schätzwert) und kostet 389.800 Yuan (ca. 49.900 €) . Es liefert die volle Leistung: 550 kW Systemleistung, 21,4‑Zoll‑Heckdisplay, Kühlbox und alles an Fahrassistenzsystemen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Technische Highlights
- Antrieb: 2.0T + zwei E‑Motoren, Leistung je nach Version 500–550 kW
- Batterie: 55,4 / 66,6 / 80 kWh (LFP/NMC)
- Reichweite: CLTC rein elektrisch 310–470 km (ca. 260–400 km WLTP‑Schätzwert), kombiniert bis zu 1.700 km
- Laden: 800 Volt + 6C (Schnellladung) in Family‑ und Executive‑Version
- Fahrwerk: Doppelquerlenker‑Vorderachse, Fünflenker‑Hinterachse, Luftfederung mit geregelter Dämpfung, Hinterachslenkung (20°)
Konkurrenz im Premiumsegment
Der V9X tritt gegen Modelle wie Li Auto L9, XPeng GX, AITO M9 und Denza N9 an. Vorteile sieht BYD im Antriebsstrang, der Reichweite und dem Fahrwerk. Bei den Fahrassistenzsystemen muss sich der V9X jedoch gegen die starke Konkurrenz mit Nvidia‑Thor‑U‑Chip und VLA‑Modell behaupten – ein Feld, in dem chinesische EV‑Startups wie XPeng und Li Auto die Nase vorn haben.
Zur Markteinführung in Deutschland ist noch nichts bekannt. Der V9X wird zunächst exklusiv in China verkauft. Eine Europa-Version ist nicht ausgeschlossen, aber derzeit nicht terminiert.