XPeng GX: 399.800 Yuan (≈51.200 €) – 750 km CLTC, 6 Sitze
Der neue XPeng GX (小鹏) ist das erste Fullsize-SUV der Marke und startet in China sofort in den Vorverkauf. Das auf der hauseigenen SEPA 3.0-Plattform basierende Flaggschiff ist sowohl als rein elektrischer (BEV) als auch als Range-Extender (EREV) erhältlich. Der Vorverkaufspreis liegt bei 399.800 Yuan (ca. 51.200 €). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. Mit dem GX will XPeng im Premium-Segment Fuß fassen und sich als ernstzunehmender Konkurrent zu Modellen wie dem Mercedes GLS oder BMW X7 positionieren. Ob und wann der SUV nach Europa kommt, ist noch offen.
Design und Abmessungen
Die Karosserie des XPeng GX ist von einer Yacht inspiriert – fließend, lang und mit einem geschlossenen Kühlergrill. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei beachtlichen 0,255. Die Maße: 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und ein Radstand von 3.115 mm. Serienmäßig rollt der Fünftürer auf 22-Zoll-Rädern mit asymmetrischen Reifen (vorne 265 mm, hinten 285 mm). Fünf Farbtöne stehen zur Wahl, darunter eine matte „Wolkengold“-Variante mit neuer Nanoschicht-Technologie.
Innenraum und Komfort
Der Innenraum bietet eine „First-Class“-Atmosphäre mit Holz-, Metall- und Lederakzenten. Herzstück ist ein 17,3-Zoll-Touchscreen, kombiniert mit einem 8,8-Zoll-Instrumentendisplay und einem 88-Zoll-AR-Head-up-Display. Besonders erwähnenswert: Die dritte Sitzreihe lässt sich elektrisch komplett umklappen und bietet sogar eine Liegefunktion. Serienmäßig fasst der Kofferraum 673 Liter, bei umgelegten Sitzen bis zu 1.748 Liter. Die Beifahrer-Sitze sind als Zero-Gravity-Sitze ausgeführt (16-fach verstellbar, Massage, Belüftung). Weitere Highlights: eine 21,4-Zoll-Klappbildschirm für die zweite Reihe, ein Kühlschrank mit zwei Zonen, ein 3D-Soundsystem mit 33 Lautsprechern (2.032 Watt, 7.1.6.8-Konfiguration) sowie eine automatische Lüftungsregelung, die Zugluft vermeidet.
Fahrassistenz und Antrieb
Der XPeng GX ist das erste chinesische Serienfahrzeug mit vollständig selbst entwickelter Robotaxi-Technologie für den Massenmarkt. Dazu gehört die zweite Generation des VLA (Vision Language Action) mit bis zu 3.000 TOPS Rechenleistung für die Fahrerassistenz. Die sogenannte „Campus-Navigation“ ermöglicht das autonome Rangieren auf Parkplätzen oder Firmengeländen, selbst bei Regen, Nebel oder Dunkelheit. Die aktive Sicherheit umfasst eine AEB-Bremsung bis 150 km/h und eine AES-Ausweichfunktion bis 130 km/h, auch auf rutschigem Untergrund. Passiv schützt eine 720-Grad-Rundumsicherung mit 11 Airbags, darunter ein Frontairbag mit 125 Litern Volumen und ein durchgehender Seitenvorhang, der sechs Sekunden lang den Druck hält.
Antriebsstränge
- EREV (Range-Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner (150 PS) + zwei E-Motoren (160 kW vorn, 210 kW hinten). Batterie: 63,3 kWh. CLTC-Elektroreichweite: 430 km, Gesamtreichweite: 1.585 km. Ladezeit: 12 Minuten für 301 km Reichweitenzuwachs (CLTC).
- BEV (rein elektrisch): Zwei E-Motoren (160 kW vorn, 270 kW hinten). Batterie: 110 kWh. CLTC-Reichweite: 750 km (chinesischer Messzyklus, ca. 10–15 % höher als WLTP). 10–80 % Ladung in 11,7 Minuten, 12 Minuten für 525 km Reichweitenzuwachs (CLTC).
Marktpositionierung
In China trifft der GX auf Konkurrenten wie den Zhiji LS9, Lynk & Co 900, Voyah Taishan und Wey V9X. XPeng setzt auf die Kombination aus hoher Assistenzleistung, variablem Antrieb und edlem Innenraum, um sowohl Technik-Enthusiasten als auch Familien anzusprechen. Der endgültige Markterfolg wird von der Praxisqualität, dem Kundenfeedback und der finalen Preisstrategie abhängen.
Ein Marktstart in Europa ist bisher nicht offiziell bestätigt. XPeng ist in Deutschland mit den Modellen G9 und P7 vertreten. Der GX könnte frühestens 2026 nach Europa kommen – eine offizielle Ankündigung steht noch aus.