BYD Great Tang: Start wegen 100.000 Vorbestellungen verschoben
Der mit Spannung erwartete BYD (比亚迪) Great Tang kommt später als geplant. Der vollelektrische Fullsize-SUV sollte ursprünglich im Mai 2026 in China an den Start gehen, doch BYD hat die Markteinführung auf den 8. Juni 2026 verschoben. Das bestätigen Händlerinformationen aus dem BYD-Dynasty-Händlernetz.
Grund ist die enorme Nachfrage: Bereits im Vorfeld gingen über 100.000 Vorbestellungen ein – allein 30.000 innerhalb der ersten 24 Stunden nach Vorverkaufsstart im April. BYD-Chef Wang Chuanfu hatte zuvor eingeräumt, dass die Produktionskapazität der zweiten Generation der Blade-Batterie (BYDs eigene Zelltechnologie) derzeit nicht ausreicht, um die Nachfrage nach den Schnellladefahrzeugen zu decken. Der Great Tang nutzt genau diese Batterie in Kombination mit BYDs Flash-Charging-System, das unter idealen Bedingungen in nur fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent laden kann.
Fullsize-SUV mit 800+ Kilometern Reichweite
Der Great Tang ist ein siebensitziger Elektro-SUV mit einer Länge von 5.263 mm, einer Breite von 1.999 mm und einem Radstand von 3.130 mm. Er tritt in China gegen Modelle wie den NIO ES8 oder den Li Auto L9 an.
BYD bietet drei Varianten im Vorverkauf an:
- 800 km (CLTC) – entspricht ca. 680 km (WLTP-Schätzwert), Hinterradantrieb
- 950 km (CLTC) – entspricht ca. 810 km (WLTP-Schätzwert), Hinterradantrieb
- 850 km (CLTC) – entspricht ca. 720 km (WLTP-Schätzwert), Allradantrieb
Hinweis: CLTC ist der chinesische Verbrauchszyklus, der typischerweise 10–15 % höher ausfällt als der europäische WLTP-Standard.
Der Allradantrieb beschleunigt den SUV in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Zur Serienausstattung gehören ein DiSus-A-Fahrwerk mit intelligenter Zweikammer-Luftfederung sowie eine Hinterachslenkung. Das Fahrerassistenzsystem (ADAS) ist auf dem Niveau des autonomen Fahrens der Stufe 2+ angesiedelt.
Die Preise liegen zwischen 250.000 und 320.000 Yuan (ca. 32.000 bis 41.000 €)*.
Wettbewerb und Marktposition
Der Great Tang wird BYDs neuestes Modell im Segment der großen Familien-SUVs, in dem chinesische Hersteller vor allem auf Langstrecken-Batteriesysteme, ultraschnelle Ladefähigkeit und Dreisitzer-Kabinen setzen. Zum Vergleich: Der aktuelle BYD Tang L – in Europa als Atto 8 oder Sealion 8 vermarktet – verkaufte sich im April 2026 mit nur 791 Einheiten in China schwach, ein Minus von 84,9 % gegenüber dem Vorjahresmonat. Der Great Tang soll diese Lücke schließen und BYD ein neues Zugpferd in der Oberklasse werden.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.