BYD vs. VW vs. GAC: Drei China-SUVs ab 16.600 € im Test
Drei chinesische SUVs, drei Marken, eine Mission: zeigen, dass die Ära der reinen Nachahmung vorbei ist. Fangchengbao (方程豹), BYDs Gelände-Submarke, schickt den Bao 7 ins Rennen. ID.ERA (ID. ERA), das neue Elektro-Joint-Venture von SAIC und Volkswagen, bringt mit dem 9X Luxus und Hightech. GAC (广汽) positioniert den NX8 als Preis-Leistungs-Kracher. Wir haben alle drei statisch, dynamisch und im Assistenzbetrieb getestet – mit überraschenden Ergebnissen.
Die Preise auf dem chinesischen Markt: Fangchengbao Bao 7 ab ca. 130.000 Yuan (ca. 16.600 €), ID.ERA 9X ab ca. 350.000 Yuan (ca. 44.800 €), GAC NX8 zwischen 150.000 und 200.000 Yuan (ca. 19.200 bis 25.600 €).* Jeder spricht eine eigene Zielgruppe an: preisbewusste Familien, Technikliebhaber oder Sparfüchse mit hohem Anspruch.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Fangchengbao Bao 7: Der praktische Allrounder
Der Bao 7 setzt auf das, was Familien wirklich brauchen: einfache Bedienung, niedrigen Verbrauch und ein entspanntes Fahrgefühl. Mit knapp 4,7 Metern Länge und fünf Sitzen ist er für den Alltag gemacht. Das Interieur punktet mit einer verstellbaren Mittelkonsole, reichlich Stauraum und einer niedrigen Ladekante – perfekt für Kindersitze und Einkäufe. Die Materialien wirken zweckmäßig, aber solide. Der Elektroantrieb leistet rund 200 kW (272 PS), der Sprint auf 100 km/h gelingt in etwa sieben Sekunden. Die Reichweite wird mit 550 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) angegeben, das entspricht ca. 470 km (WLTP-Schätzwert).
Im Dynamiktest zeigt sich der Bao 7 ausgeglichen: sanftes Ansprechen, ruhiger Abrollkomfort, keine ruckartigen Manöver. Die Lenkung ist leicht und unaufgeregt. Das Fahrwerk filtert Querfugen gut, Wanken bleibt gering. Der Geräuschkomfort ist hoch – doppelt verglaste Scheiben vorn helfen. Der Bao 7 ist ein Auto, das nicht zum Rasen einlädt, sondern zum entspannten Gleiten. Im Showroom interessieren sich die Kunden vor allem für Stauraum, Sitzkomfort und die einfache Handhabung. Kindersitze lassen sich schnell montieren, und die Verarbeitung überzeugt auf ganzer Linie.
ID.ERA 9X: Komfort und Hightech auf höchstem Niveau
Der ID.ERA 9X ist das Flaggschiff der neuen Marke. Mit über fünf Metern Länge und einem Radstand von rund 3,1 Metern übertrifft er sogar den VW Talagon. Das ist Luxusklasse – vergleichbar mit einem Mercedes GLS oder BMW X7, aber zum Preis eines gut ausgestatteten Passat. Das Interieur ist eine Machtdemonstration: 8,88-Zoll digitales Kombiinstrument, 15,6-Zoll 2,5K-Doppelbildschirm, 21,4-Zoll 3K-Rücksitz-Display. Dazu kommen vorn und hinten Belüftung, Massage und Heizung, ein drehbarer Vordersitz sowie eine elektrische Trittstufe im Fond. Vieles ist Serie, was bei anderen teuer optional wäre.
Das Fahrwerk ist ein Highlight. Der 9X fährt sich extrem souverän: stets satt auf der Straße, mit einer Prise Sportlichkeit. Die Lenkung ist präzise, das Fahrwerk straff, aber nie unkomfortabel. Beim Beschleunigen zeigt sich der Elektroantrieb mit rund 300 kW kraftvoll und dennoch kultiviert. Die Bremsen greifen linear und gut dosierbar. Der 9X ist ein echtes Reisefahrzeug, das auch auf Langstrecken begeistert. Noch ist das Auto nicht offiziell ausgeliefert – aber die ersten Kunden zeigen sich begeistert. Besonders die Fahrdynamik und die Verarbeitungsqualität heben ihn von der Konkurrenz ab.
GAC NX8: Der Komfort-König fürs kleine Budget
Der GAC NX8 ist die Überraschung des Tests. Mit Preisen zwischen 19.200 und 25.600 € bietet er ein Maß an Komfort, das man in dieser Klasse kaum erwartet. Die Sitze sind herausragend: 53 hochpräzise Sensoren tasten den Körper ab, passen Druckpunkte an und ermöglichen sogar einen „One-Touch-Paradies-Modus" mit 133 Grad Neigung. Dazu kommen Lüftung, Heizung und Massage – in dieser Preisklasse ein Novum. Das Raumgefühl ist großzügig, die Verarbeitung für das Segment überdurchschnittlich.
Das Fahrwerk ist weich und komfortabel abgestimmt. Unebenheiten werden sanft geschluckt, im Innenraum bleibt es leise. Die Lenkung ist leicht und unpräzise, aber das passt zum Charakter: Der NX8 ist ein Cruiser. Der Elektroantrieb mit rund 200 kW reicht für entspanntes Vorankommen. Wie die beiden anderen Modelle ist auch der NX8 auf Familien zugeschnitten – praxisnah, günstig und mit einem beeindruckenden Komfortpaket. Werden die Kunden das annehmen? Die Nachfrage ist hoch: In den Showrooms ist das Modell ständig umlagert.
Fahrassistenz der drei Generationen
Alle drei Modelle setzen auf die Assistenzsysteme von Momenta. Der Bao 7 und der NX8 nutzen die R6-Plattform, der ID.ERA 9X die Top-Version R7. Im Stadtverkehr können alle drei überzeugen: Sie erkennen Ampeln, Fußgänger und Zebrastreifen zuverlässig, navigieren Kreuzungen vorsichtig und sicher. Im Stau agieren sie souverän. Der 9X geht noch einen Schritt weiter: Sein System wirkt reifer, übernimmt auch komplexe Abbiegemanöver fast ohne Eingriff. Die Adaption an den chinesischen Mischverkehr ist bemerkenswert – ein Niveau, das europäische Hersteller erst noch erreichen müssen.
Alle drei Systeme sind für den Alltag mehr als ausreichend. Besonders erfreulich: Nichts fühlt sich übereilt oder halbgar an. Die Assistenz funktioniert einfach – und das ist die wichtigste Eigenschaft.
Fazit: Drei Wege zum Ziel
Drei Autos, drei Strategien – aber alle haben eines gemeinsam: Sie sind ernst zu nehmende Konkurrenz für etablierte Marken. Der Fangchengbao Bao 7 ist der praktische Allrounder für Familien, die Wert auf Alltagstauglichkeit und niedrige Kosten legen. Der ID.ERA 9X ist ein mobiles Wohnzimmer für Technikfans und Komfortliebhaber – auf Niveau der deutschen Premiummarken. Der GAC NX8 zeigt, wie viel Auto man für wenig Geld bekommen kann – ohne Abstriche beim Komfort.
Chinesische Marken haben ihre Hausaufgaben gemacht. Sie liefern nicht mehr nur „günstige Elektroautos", sondern durchdachte Produkte mit moderner Technik, guter Verarbeitung und einem klaren Verständnis für die Bedürfnisse der Kunden. Die traditionellen Hersteller müssen sich warm anziehen.
Aktuell keines der drei Modelle offiziell in Deutschland oder Europa erhältlich. Der ID.ERA 9X ist als Joint Venture von SAIC und Volkswagen konzipiert, ein Europa-Start ist nicht ausgeschlossen. Der Fangchengbao Bao 7 und GAC NX8 sind bislang nur für den chinesischen Markt bestätigt.