BYD: 9-Minuten-Ladung mit neuer Blade-Battery
BYD (比亚迪) stellt die zweite Generation seiner Blade-Battery vor und verspricht Rekord-Ladezeiten. In einem Interview mit dem chinesischen Medium 36kr Auto verteidigte Sun Huajun, CTO der BYD-Batteriesparte, die Technik gegen Kritik. Der Fokus liegt auf der „Flash Charge"-Funktion, die an speziellen 1500-kW-Ladern arbeitet.
9-Minuten-Ladung – auch bei Kälte
Die neue Blade-Battery soll an BYDs Flash-Charge-Stationen in nur neun Minuten von 10 auf 97 Prozent laden – ein Sprung von 1C auf mehr als 5C (Ladestrom in Vielfachen der Batteriekapazität). Selbst bei -30 °C verlängert sich die Ladezeit von 20 auf 97 Prozent um lediglich drei Minuten. BYD hat die „Flash Charge China"-Strategie gestartet: Bis Ende 2026 sollen 20.000 entsprechende Stationen stehen – knapp 6.000 sind bereits in Betrieb.
Hitzebeständigkeit: CTO kontert Bedenken
Kritiker bemängeln, dass die hohe Ladeleistung die Batterie auf über 70 °C aufheizen könnte, was die SEI-Schicht (Solid Electrolyte Interphase, eine schützende Grenzschicht in Lithium-Ionen-Zellen) schädigen würde. Sun Huajun wies dies als „veraltete Erfahrung" zurück: „70 °C war die kognitive Grenze von gestern." Die Blade-Battery nutze eine symmetrische Zellstruktur und beidseitige Kühlung, die für gleichmäßige Temperaturverteilung sorge. BYD habe über 1.000 vollständige Flash-Charge-Zyklen und simulierte Langstreckenfahrten in der Praxis getestet, bevor die Serienproduktion anlief.
LFP als High-End-Technologie
Auf die Aussage von Wettbewerber CATL, LFP-Batterien seien für Fahrzeuge über 250.000 Yuan (ca. 32.000 €)* eine „Abwertung", reagierte Sun scharf. Er verwies auf den Yangwang U9 (仰望 U9), einen Supersportwagen für über 10 Millionen Yuan (ca. 1.280.000 €)*, der LFP-Zellen nutze. „Wer definiert, was High-End ist? Ein Zulieferer, der eine Linie nach Energiedichte zieht, oder der Kunde, der auf Fahrverhalten, Komfort, Ladegeschwindigkeit und Sicherheit achtet?", so Sun. BYD halte an der Philosophie fest: „Sicherheit ist der ultimative Luxus."
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Zukunft: Mehr Energiedichte und neue Zellchemien
Die aktuelle LFP-Energiedichte von 130–140 Wh/kg sieht Sun als nicht endgültig an. BYD forscht parallel an Natrium-Ionen-, Festkörper- und „lithiumfreien" Anoden-Technologien. Sun ist überzeugt: „Jeder kann 1C oder 2C laden. Aber es in unter zehn Minuten zu schaffen, erfordert tiefe elektrochemische Forschung und systemtechnische Integration – das ist nicht kurzfristig kopierbar."
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.