XPeng GX debütiert in China ab 269.800 Yuan
Peking, 20. Mai 2026 – XPeng (小鹏) hat sein neues Flaggschiff-SUV GX offiziell in China vorgestellt. Der Fünfsitzer in Fullsize-Abmessungen (5.265 mm lang, 1.999 mm breit, 1.800 mm hoch, Radstand 3.115 mm) tritt gegen Modelle wie den Mercedes GLS, BMW X7 oder NIO ES8 an. Das SUV wird in zwei Antriebsvarianten angeboten: rein elektrisch (BEV) und als Range-Extender (EREV) namens „Super Range Extender". Die Preise in China beginnen bei 269.800 Yuan (ca. 34.500 €) für die Basisversion (BEV Max 665) und reichen bis 349.800 Yuan (ca. 44.800 €) für das Topmodell (BEV Ultra 750 Allrad). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Technik und Antrieb
Die wichtigsten technischen Daten auf einen Blick:
- Abmessungen: 5.265 × 1.999 × 1.800 mm, Radstand 3.115 mm
- Antrieb BEV: 370 kW (503 PS) Allrad, 0–100 km/h in 4,98 s
- Antrieb EREV: 370 kW Allrad, 0–100 km/h in 4,98 s (auch bei 10 % Restladung <1 s Verlust)
- Reichweite BEV: 750 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 640 km WLTP-Schätzwert
- Reichweite EREV: 430 km elektrisch (CLTC, ca. 370 km WLTP) + 1.585 km kombiniert (CLTC, ca. 1.350 km WLTP)
- Verbrauch BEV: 15,2 kWh/100 km (CLTC)
- Schnellladen: 5C – 525 km in 12 Minuten
- Batterie EREV: 5C-LFP mit 60-Liter-Tank (92 Oktan)
Der Hersteller gibt die Kosten pro Kilometer im EREV-Betrieb mit umgerechnet rund 0,4 Cent an (0,03 Yuan/km). Dieser Wert basiert auf chinesischen Strom- und Benzinpreisen und ist nicht auf Europa übertragbar.
Fahrwerk und Handling
Serienmäßig ist eine Hinterachslenkung an Bord, die den Wendekreis auf 5,4 Meter reduziert – vergleichbar mit einem Kleinwagen. Optional gibt es ein „X-by-Wire"-Chassis mit Steer-by-Wire, Brake-by-Wire und einer Doppelkammer-Luftfederung. Die Vorderachse ist als Doppelquerlenker, hinten als Fünflenker ausgeführt. Die intelligente Fahrwerksregelung X-VMC vernetzt Antrieb, Bremse, Lenkung und Federung und ermöglicht Funktionen wie Stabilisierung auf Eis oder bei Reifenplatzer.
Sicherheit und Komfort
Der XPeng GX setzt auf eine Mischung aus passiver, aktiver und redundanter Sicherheit. Die Karosserie aus 16.000-Tonnen-Druckguss erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad. Serienmäßig sind elf Airbags, ein 700-mm-Wattschutzsystem und eine Fahrer-Notfallassistenz an Bord, die bei Bewusstlosigkeit automatisch warnt, bremst und den Notruf absetzt. Die redundante Lenk- und Bremsanlage ist nach Flugzeugstandards (ASILD) ausgelegt.
Im Innenraum finden sich zwei elektrisch verstellbare Nullschwerkraftsitze vorne, eine dritte Sitzreihe mit 180°-Neigung, eine Kühlbox mit Sterilisation, 33-Lautsprecher-Soundsystem und sechs elektrochrome Scheiben. Das Multimediasystem kombiniert einen 88-Zoll-Head-up-Display, einen 17,3-Zoll-Hauptbildschirm und einen 21,4-Zoll-Monitor für die Fondpassagiere.
Künstliche Intelligenz und Fahrassistenz
Der GX ist das erste Serienfahrzeug von XPeng, das den hauseigenen Turing-AI-Chip nutzt. Die Rechenleistung beträgt bis zu 3.000 TOPS. Das Fahrassistenzsystem (ADAS) Version VLA 6.2.0 beherrscht autonomes Fahren ohne Navigationsziel („No-Navigation-Autopilot") in Parkhäusern und Innenhöfen. Basis dafür ist ein einheitliches Basis-Modell, das visuelle Daten aus Stadt, Autobahn und Parkhaus verarbeitet. Die Serienreife des Robotaxi-Betriebs ist für die zweite Jahreshälfte 2026 angekündigt.
Ausblick: Marktstart in Europa?
Der XPeng GX ist aktuell nur für China bestätigt. Im Juni 2026 soll der Wagen im Nahen Osten auf den Markt kommen – eine Europa-Version ist bisher nicht angekündigt. Angesichts der Zollschranken und Homologationsanforderungen dürfte ein Deutschland-Start frühestens 2027 realistisch sein.
Der XPeng GX ist derzeit nur für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Europa- oder Deutschland-Start ist noch nicht offiziell angekündigt. Angesichts der EU-Zölle auf chinesische E-Autos ist mit einer Einführung nicht vor 2027 zu rechnen. XPeng verkauft in Deutschland bereits die Modelle G9 und P7, ein Flaggschiff-SUV dieser Größe wäre jedoch eine neue Kategorie für den europäischen Markt.