XPeng GX: Großraum-SUV ab 35.800 € in China gestartet
XPeng (小鹏) hat sein neues Flaggschiff-SUV GX offiziell auf den Markt gebracht. Der chinesische EV-Hersteller überrascht mit dem Preis: Statt der zuvor kommunizierten 399.800 Yuan (ca. 51.200 €) für die Topversion startet der GX nun bei 279.800 Yuan (ca. 35.800 €) für die Basisversion. Die Spitzenvariante „Ultra“ kostet 359.800 Yuan (ca. 46.100 €). Bis zum 30. Juni 2026 gewährt XPeng zudem einen Early-Bird-Rabatt von 10.000 Yuan (ca. 1.280 €). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
XXL-Format: Platz für sechs Personen und ihr Gepäck
Der GX ist mit 5.280 mm Länge und über 3.100 mm Radstand ein echter Full-Size-SUV. Sechs Passagiere können je einen großen Koffer mitnehmen, bei fünf Personen passen Golfbags, bei vieren sogar Fahrräder in den Kofferraum. Das Design ist bullig und kantig – eine Formensprache, die auch das kommende Modell G9L übernehmen wird. XPeng etabliert damit eine einheitliche Designsprache für seine Oberklasse, vergleichbar mit der MONA-Serie.
Technik-Flaggschiff: Steer-by-Wire und 2250 TOPS
Die Technik steht im Zentrum des GX. Die Topvariante „Ultra“ (ab 359.800 Yuan, ca. 46.100 €) ist das erste Serienmodell von XPeng mit einer nativen Steer-by-Wire-Lenkachse (elektrische Entkopplung von Lenkrad und Rädern). Diese ermöglicht eine variable Übersetzung bei allen Geschwindigkeiten. Weitere Serienausstattung: Doppelquerlenker-Vorderachse, H-Hinterachse, adaptive Dämpfer, Luftfederung, Allradantrieb und Hinterachslenkung.
Im Innenraum arbeiten drei Turing-Chips (zwei für das Fahrassistenzsystem, einer für das Infotainment) mit einer Gesamtrechenleistung von 2.250 TOPS. Erstmals kommt ein lokal ausgeführtes VLM (Vision-Language Model) zum Einsatz – auch offline möglich. Die Softwareversion 6.2.0 bringt einen neuen Startmodus für alle Situationen und eine Parkplatz-Navigation ohne Kartendaten.
Die aktive Sicherheit umfasst ein Fahrerausfall-Assistenzsystem: Erkennt das System auf der Autobahn einen handlungsunfähigen Fahrer, steuert es das Fahrzeug selbstständig in eine Nothaltebucht und ruft Hilfe.
Antrieb: EREV und BEV mit unterschiedlichen Reichweiten
Der GX ist als Range-Extender (EREV) und als rein elektrisches BEV erhältlich – insgesamt acht Varianten.
EREV (Range Extender):
- 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator, zwei E-Motoren mit 370 kW Systemleistung
- 63,3-kWh-Akku, rein elektrische Reichweite: 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert)
- Gesamtreichweite: 1.585 km (CLTC)
- Alle Versionen haben den gleichen Antrieb
BEV (rein elektrisch):
- Topversion „Ultra“: 110-kWh-5C-Akku, 430 kW (Doppelmotor), Reichweite 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert)
- Niedrigere Versionen: 91,9-kWh-Akku, 270 kW (Heckmotor), Reichweite 665 km (CLTC) – entspricht ca. 570 km (WLTP-Schätzwert)
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus) ist typischerweise 10–15 % höher als der europäische WLTP-Wert.
Ausstattungsvarianten: Von der Budget-Version bis zum technischen Vollausbau
Die Basis „Max“ (279.800 Yuan/ca. 35.800 €) reduziert unter anderem auf einen Turing-Chip und verzichtet auf die hinteren Entertainment-Displays. Die „Ultra SE“ (ca. 40.000 €) bringt bereits den vollen Fahrassistenz-Chip, aber ohne Steer-by-Wire. Erst die „Ultra“ (ca. 46.100 €) bietet den nativen Steer-by-Wire, drei Turing-Chips und die volle Sicherheitsredundanz. Die absolute Spitze „Ultra“ (ca. 46.100 €) fügt zudem 24-Karat-Gold-Logo, digitales Matrixlicht und zwei Zero-Gravity-Sitze hinzu.
XPeng-CEO He Xiaopeng erklärte: „In den nächsten fünf Jahren wird XPeng konsequent auf hochwertige Modelle setzen, Technologie nach oben treiben und echten individualisierten Luxus bieten.“
XPeng ist in mehreren nordeuropäischen Ländern vertreten und hat den Markteintritt in Deutschland bereits angekündigt, ein konkreter Termin steht jedoch noch aus.