BYD-Konkurrent Ganfeng: Feststoffakku mit 500 Wh/kg in Serie
Der chinesische Batteriehersteller Ganfeng Lithium (Ganfeng Lithium) hat einen bedeutenden Fortschritt bei Feststoffbatterien erzielt. Laut einer Investorenmitteilung vom 20. Mai 2026 hat die 400-Wh/kg-Feststoffzelle die technische Validierung bestanden und mehr als 1.100 Ladezyklen überstanden. Noch wichtiger: Die 500-Wh/kg-Klasse mit 10-Ah-Kapazität ist nach Firmenangaben die weltweit erste Lithium-Metall-Batterie dieser Kategorie, die in Kleinserie produziert wird. Das Unternehmen verfolgt dabei zwei parallele Entwicklungswege: Silizium-Kohlenstoff- und Lithium-Metall-Anoden.
Lithium-Metall-Ansatz
Ganfeng betrachtet Lithium-Metall-Anoden als Schlüsseltechnologie für die Kommerzialisierung von Hochenergie-Batterien. Die zweite Generation des „semi-solid" Akkus (Flüssig-Feststoff-Hybrid) setzt bereits auf metallisches Lithium. Das Unternehmen produziert auch die Rohmaterialien für Feststoffbatterien selbst. Ziel ist es, die Hürden für die Massenproduktion zu überwinden.
Silizium-basierte Route
Parallel entwickelt Ganfeng Silizium-Anoden mit Energiedichten zwischen 320 und 480 Wh/kg. Die 320-Wh/kg-Zelle erreichte über 1.000 Zyklen, während die 480-Wh/kg-Technologie noch in der Entwicklung steckt. Die verschiedenen Konfigurationen sollen unterschiedliche Anforderungen an Energiedichte und Lebensdauer abdecken – etwa für Premium-Elektroautos, Drohnen, eVTOL-Flugtaxis, Roboter und Unterhaltungselektronik.
Wettbewerb um Feststoffbatterien
Chinas Feststoffbatterie-Sektor hat 2026 Fahrt aufgenommen. So kündigte das Startup Pure Lithium jüngst den Ausbau seiner 500-MWh-Produktion an. Auch CATL und BYD wurden bei den ersten „Golden Lithium Awards" für ihre Next-Gen-Batterien ausgezeichnet. Ganfeng arbeitet eng mit Automobilherstellern wie Dongfeng und Changan zusammen: Dongfeng testet bereits 350-Wh/kg-Feststoffzellen bei extremer Kälte, Changan plant den Probeeinsatz von 400-Wh/kg-Zellen noch in diesem Jahr. Zum Vergleich: Aktuelle Lithium-Ionen-Batterien dominieren den Markt – im April 2026 wurden in China 108,9 GWh an Traktionsbatterien verbaut, davon 74,2 % LFP und 25,6 % NMC.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus. Die hier beschriebene Feststoffbatterie stammt von Ganfeng Lithium, einem Zulieferer, der mit chinesischen Herstellern wie Changan zusammenarbeitet. BYD selbst entwickelt ebenfalls eigene Feststoffzellen und könnte von den Fortschritten der Konkurrenz profitieren. Ein Marktstart in Europa ist für beide Technologien noch nicht terminiert.