Arcfox Beta S3 mit bis zu 660 km CLTC ab 7.700 €
Am 22. Mai 2026 hat BAICs Elektromarke Arcfox (极狐) die neue Mittelklasse-Limousine Beta S3 offiziell in China auf den Markt gebracht. Das Modell ist in acht Varianten erhältlich, die sowohl als Batteriewechsel- als auch als reine Ladeversion angeboten werden. Seit Vorverkaufsstart am 24. April gingen bereits über 30.000 Bestellungen ein. Die Versionen mit Batteriewechsel nutzen den Wechselverbund von CATL.
Preise und Varianten
Der Einstiegspreis (zeitlich befristetes Launch-Angebot) liegt bei 59.800 Yuan (ca. 7.700 €) für die 535 Plus Battery-Swapping – ein reines Batterie-Abo (BaaS), bei dem das Fahrzeug ohne Akku verkauft wird. Die monatliche Miete beträgt 399 Yuan (ca. 50 €) bei maximal 5.000 km monatlich oder 599 Yuan (ca. 75 €) ohne Kilometerbegrenzung. Die teuerste Variante 660 Ultra+ Charging kostet 120.800 Yuan (ca. 15.500 €). Alle weiteren Versionen:
- 535 Max Battery-Swapping: 64.800 Yuan (ca. 8.300 €)
- 535 Max+ Battery-Swapping: 71.800 Yuan (ca. 9.200 €)
- 460 Plus Charging: 79.800 Yuan (ca. 10.200 €)
- 560 Max Charging: 87.800 Yuan (ca. 11.200 €)
- 560 Max+ Charging: 94.800 Yuan (ca. 12.100 €)
- 660 Ultra Charging: 107.800 Yuan (ca. 13.800 €)
- 660 Ultra+ Charging: 120.800 Yuan (ca. 15.500 €)
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Abmessungen
Die Limousine (4.916 mm Länge, 1.900 mm Breite, 1.480 mm Höhe, Radstand 2.876 mm) zeigt eine geschlossene Front mit geteilten LED-Leuchten, eine fließende Fastback-Linie, halb versenkte Türgriffe und einen aktiven elektrischen Heckspoiler. Das Design folgt der sogenannten „Super-Level-Licht-und-Schatten“-Ästhetik.
Innenraum
Im Cockpit dominieren ein 15,6-Zoll-Touchscreen und ein 8,8-Zoll-Digitaltacho. Die Vordersitze lassen sich flach umlegen und schaffen eine 1,80 Meter lange Liegefläche. Die Rücksitze bieten eine Neigung von bis zu 118 Grad. Dazu kommen ein 1,1 m² großes Panoramaglasdach und eine 256-Farben-Ambientebeleuchtung.
Antrieb und Reichweite
Alle Versionen sind frontgetrieben. Ein permanent erregter Synchronmotor leistet 159 kW (213 PS) und 250 Nm, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Beta S3 in 7,1 Sekunden. Die Batteriewechsel-Varianten kommen auf 535 km (CLTC) – entspricht ca. 450 km (WLTP-Schätzwert) – und tauschen den Akku in 99 Sekunden. Die reinen Ladeversionen bieten Reichweiten von 560 km (CLTC, ca. 480 km WLTP) oder 660 km (CLTC, ca. 560 km WLTP). Schnellladen von 30 auf 80 Prozent dauert maximal 28 Minuten.
Intelligenz
Das System basiert auf einem Qualcomm Snapdragon 8155-Chip. Die Topversionen nutzen das „Yuanjing“-Fahrassistenzsystem (ADAS) mit einem 192-Linien-Lidar und dem Horizon Robotics Journey J6M-Chip. Damit sind L2+-Funktionen wie Autobahn- und Stadtpilot (NOA – Navigate on Autopilot) sowie automatisches Parken möglich.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.