Bao 7, ID.ERA 9X, Haobo NX8: Drei China-SUVs ab 17.900 € im Test
Drei chinesische SUVs, drei völlig unterschiedliche Ansätze – und doch ein gemeinsames Ziel: die Gunst der Autokäufer. Wir haben den Fangchengbao Bao 7 (BYD), den ID.ERA 9X (Volkswagen-Joint Venture mit Jianghuai) und den Haobo NX8 (GAC) einem umfassenden Test unterzogen. Die Preise: Bao 7 ab 13,98 万元 (ca. 17.900 €), ID.ERA 9X ab 35,00 万元 (ca. 44.800 €), Haobo NX8 zwischen 15 und 20 万元 (ca. 19.200 bis 25.600 €)*. *Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Fangchengbao Bao 7: Der Preis-Leistungs-Kämpfer
Der Bao 7 fährt mit einer klaren Botschaft vor: maximaler Alltagsnutzen für wenig Geld. Der Innenraum bietet fünf Sitze, die sich flexibel umlegen lassen, die Rücksitzlehne ist in der Neigung verstellbar. Die Sprachsteuerung arbeitet schnell und zuverlässig, Over-the-Air-Updates (OTA) sind möglich. Kritik gab es an der Kombination von Lüftungsdüsen und Fensterheber-Bedienung – etwas hakelig, aber nach kurzer Eingewöhnung kein Problem.
Das Fahrassistenzsystem (ADAS) stammt von Momenta (R6). Es erkennt Ampeln und Fußgänger zuverlässig, führt Abbiegemanöver sicher und kommt im Stadtverkehr souverän zurecht. Für den Alltag völlig ausreichend, auch wenn im Detail noch etwas Feinschliff möglich wäre.
Das Fahrverhalten ist auf Komfort getrimmt: Die Lenkung ist leicht, die Federung filtert Unebenheiten gut. Der Sportmodus macht das Gaspedal direkter, bleibt aber kontrolliert. Ein Auto zum entspannten Cruisen – nichts für Hektiker.
ID.ERA 9X: Technik-Gigant mit VW-Genen
Der ID.ERA 9X ist ein 5,35 Meter langer Fullsize-SUV, der im Innenraum großzügig Platz bietet. Die Verarbeitung und Materialanmutung liegen auf dem Niveau der VW-ID.-Familie, mit der er die Plattform teilt. Der Preis von umgerechnet rund 44.800 € platziert ihn im direkten Wettbewerb mit etablierten Siebensitzern wie dem VW ID. Buzz oder dem Mercedes EQB – allerdings mit deutlich mehr Platz.
Die Ausstattung kann sich sehen lassen: 8,88-Zoll-Digitaltacho, 15,6-Zoll-2,5K-Doppelbildschirm, 21,4-Zoll-3K-Heimkino-Display für die Fondsitze, belüftete, beheizte und massierende Vordersitze, elektrische Liegefunktion für die zweite Reihe, automatische Trittbretter – alles an Bord. Das ADAS-System hebt sich mit Momenta R7 ab: 192-Linien-Lidar und eine Chipsatz-Upgrade ermöglichen nahezu durchgehend autonomes Fahren auf Autobahnen und in der Stadt (NOA – Navigated Autopilot). Im Test absolvierte der 9X selbst komplexe Wendemanöver ohne Eingriff, auch wenn das System laut Hersteller noch nicht final optimiert ist.
Fahrdynamisch geht der ID.ERA 9X einen sportlicheren Weg: Die Straßenlage ist straff, die Lenkung präzise mit guter Rückmeldung, das Fahrwerk vermittelt jederzeit Grip. Bremsen – linear und standfest. Das ist der Rennmaus unter den chinesischen SUVs: technisch auf der Höhe, aber auch ambitioniert im Preis.
Haobo NX8: Der Geheimtipp für Sparsame
Der Haobo NX8 (Achtung: Haobo ist eine Submarke von GAC, nicht Changan) zielt mit Preisen zwischen 19.200 und 25.600 € auf preisbewusste Familien. Er ist ein Fünf-Sitzer mit üppigem Platzangebot in Reihe zwei und im Kofferraum. Die Konkurrenz: Leapmotor C16, Neta L – allesamt chinesische Volumenmodelle.
Was den NX8 auszeichnet, ist die Komfortausstattung, die man in dieser Preisklasse nicht erwartet: Massage- und Belüftungssitze vorn und hinten, 53 hochpräzise Drucksensoren im Sitzkissen, eine elektrische Liegefunktion bis 133 Grad Neigung, dazu die legendären „Haobo-Sandstrand“-Matten (eine Art Vollentspannungs-Sitzkonfiguration). Das Infotainment setzt auf Tencent-ADAS AI und DeepSeek-R1 – arbeitet flott, die Sprachsteuerung reagiert zuverlässig. Hervorzuheben ist die hervorragende Geräuschdämmung: doppelt verglaste Fenster vorn, reichlich Dämmmaterial im Radhaus.
Das Fahrwerk des NX8 ist weich abgestimmt – perfekt für City-Rollen und Langstrecken-Cruisen. Die Lenkung ist leicht und verfügt über einen guten Geradeauslauf. Auch wenn die Beschleunigung mit ca. 7 Sekunden auf 100 km/h nicht berauschend ist, tut das der Alltagstauglichkeit keinen Abbruch. Das ADAS (Momenta R6) arbeitet solide, auch wenn es im Detail weniger souverän ist als das R7 im ID.ERA 9X.
Fazit: Drei Sieger, drei Zielgruppen
Der Fangchengbao Bao 7 ist der ideale Alltagsbegleiter für Familien, die Wert auf Zuverlässigkeit und Preis-Leistung legen. Der ID.ERA 9X spricht Kunden an, die technologisch und fahrdynamisch das Maximum suchen – und bereit sind, dafür zu zahlen. Der Haobo NX8 hingegen punktet mit überragendem Komfort zu einem Kampfpreis.
Alle drei Modelle zeigen, dass chinesische Hersteller inzwischen auf Augenhöhe mit etablierten Marken konkurrieren – und in den Bereichen ADAS und Infotainment sogar die Nase vorn haben. Fest steht: Der Vorsprung der traditionellen Hersteller schmilzt, und die Frage ist nicht mehr ob, sondern wann die chinesische Offensive auch den deutschen Markt erreicht.
Der Fangchengbao Bao 7, der ID.ERA 9X und der Haobo NX8 sind derzeit nur für den chinesischen Markt bestätigt. Eine Europa-Einführung ist für keinen der drei SUVs offiziell angekündigt – angesichts des wachsenden Wettbewerbs auf dem deutschen Markt jedoch nicht ausgeschlossen.