Geely Galaxy Xingyao 7: e-AWD ab 12.600 €
Mit dem Galaxy Xingyao 7 MAX (银河星耀7 MAX) eröffnet Geely (吉利) ein neues Kapitel im chinesischen Preiskampf. Die Limousine startete am 22. Mai in China zu Preisen zwischen 9,88 万元 (ca. 12.600 €) und 12,98 万元 (ca. 16.600 €)*. Damit unterbietet sie selbst viele Kompaktwagen und bringt eine Technik in die untere Mittelklasse, die bislang meist Fahrzeugen ab etwa 20.000 € vorbehalten war: elektrischer Allradantrieb (e-AWD).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Maße und Design
Der Xingyao 7 MAX misst 4.958 mm in der Länge, 1.915 mm in der Breite und 1.505 mm in der Höhe, der Radstand beträgt 2.852 mm – das sind fast BMW 5er-Dimensionen. Das Design zeigt einen „Galaxy Starfall“-Kühlergrill mit leuchtender Ring-LED, kombiniert mit geschwungenen Scheinwerfern und einem durchgehenden Rückleuchtenband in „aufgehender Sonne“-Optik. Die Linie wirkt stabil und zugleich modern.
Innenraum und Technik
Im Innenraum dominiert eine umlaufende Soft-Touch-Optik mit 5,4 m² Polsterfläche. Alle Sitze sind belüftet, beheizbar und massieren Rücken sowie Gesäß – inklusive Klapptischchen für den Fond (belastbar bis 15 kg) und einer „intelligenten Mittelkonsole“. Das digitale Cockpit läuft auf dem Galaxy Flyme Auto 2.0-System, das einen virtuellen Assistenten namens „Eva“ mit fast 100 Gesichtsausdrücken bietet. Die Sprachsteuerung reagiert in 0,29 Sekunden, die Erkennungsrate soll 99,9 % betragen.
Assistenzsysteme
Der Xingyao 7 MAX nutzt das Qianli Haohan H3-System mit 26 Sensoren. Es beherrscht Autobahn-NOA (automatische Spurwechsel, Rampenwechsel, dynamische Geschwindigkeitsanpassung – vergleichbar mit Tesla Autopilot) sowie einen Parkassistenten für über 360 Parklückentypen – inklusive schmaler Tiefgaragenplätze und mechanischer Parkboxen. Die Einparkzeit liegt im Durchschnitt bei 25 Sekunden mit einer Erfolgsquote von über 99 %. Zusätzlich gibt es Memory Parken, ferngesteuertes Parken und Aussteigen und automatisch Einparken.
Antriebsstrang
Der elektrische Allradantrieb (e-AWD) kombiniert drei E-Maschinen (P1+P3+P4) und liefert eine Systemleistung von 312 kW (424 PS) sowie ein Drehmoment von 526 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 5,4 Sekunden. Der kombinierte Verbrauch im Hybridbetrieb (bei entladener Batterie) beträgt nur 2,98 l/100 km – laut dem chinesischen CLTC-Zyklus (der etwa 10–15 % höhere Werte als WLTP ergibt). Im realen WLTP-Betrieb läge der Verbrauch entsprechend etwas höher.
Fahrwerk und Sicherheit
Das Fahrwerk besteht aus einer verstärkten Fünflenker-Hinterachse und adaptiven Dämpfern, abgestimmt vom Lotus-Engineering-Team. Die Achslastverteilung liegt bei 50:50, der Wendekreis bei nur 5,3 Metern. Ein besonderes Sicherheitsfeature ist das Reifenpanne-Stabilisierungssystem, das bei einem Reifenplatzer bis 160 km/h auf der Geraden und 100 km/h in Kurven binnen Millisekunden eingreift und das Fahrzeug stabilisiert.
Warum Allrad in dieser Klasse?
In China war Allrad bislang fast ausschließlich Fahrzeugen ab 20.000 € vorbehalten. Der Xingyao 7 MAX senkt diese Hürde massiv. Der e-AWD bietet auf nasser oder glatter Fahrbahn mehr Grip und Stabilität als heckgetriebene Elektroautos – ein echtes Sicherheitsplus für Familien. Gleichzeitig bleibt der Verbrauch dank der effizienten Elektronik niedrig. Für Käufer in schneereichen Regionen oder bei häufigem Regen ist dies ein entscheidender Vorteil gegenüber heckgetriebenen Konkurrenten.
Fazit
Der Geely Galaxy Xingyao 7 MAX zeigt, wie chinesische Hersteller den Wettbewerb anheizen: Allradantrieb, 424 PS und eine üppige Ausstattung zum Preis eines Kompaktwagens. Für Europa ist eine Markteinführung bislang nicht bestätigt, doch das Modell könnte – ähnlich wie andere Geely-Modelle – als Konkurrenz zu VW ID.3 oder Tesla Model 3 interessant werden.
Der Geely Galaxy Xingyao 7 MAX wird derzeit nur in China verkauft. Ein Marktstart in Europa ist nicht offiziell angekündigt. Geely-Tochter Volvo oder Marken wie Zeekr könnten jedoch ähnliche Technik in europäische Modelle einbringen.