Geely Galaxy Xingyao 7 MAX: Allrad-PHEV ab 12.600 €
Geely (吉利) hat den Galaxy Xingyao 7 MAX in China auf den Markt gebracht. Der knapp fünf Meter lange Plug-in-Hybrid ist ab 9,88 万元 (ca. 12.600 €) erhältlich, das Topmodell kostet 12,98 万元 (ca. 16.600 €). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. Das Besondere: Für diese Preisklasse ist serienmäßiger Allradantrieb eine absolute Rarität. Die Systemleistung beträgt 312 kW, der Sprint auf 100 km/h gelingt in 5,4 Sekunden, der kombinierte Verbrauch liegt bei nur 2,98 Litern auf 100 km (Benzin, bei entladener Batterie).
Preis und Antrieb
Der Xingyao 7 MAX nutzt eine intelligente elektrische Allradarchitektur (e-AWD) mit drei Elektromotoren (P1+P3+P4) und einem Verbrenner. Die Eckdaten: Systemleistung 312 kW, Drehmoment 526 Nm, 0–100 km/h in 5,4 s, Höchstgeschwindigkeit nicht genannt. Die Lithium-Batterie ermöglicht rein elektrisches Fahren, die genaue Reichweite wird nicht angegeben. Mit 4.958 mm Länge, 1.915 mm Breite, 1.505 mm Höhe und 2.852 mm Radstand positioniert sich das Modell in der Mittelklasse – vergleichbar mit einem VW Passat.
Design und Komfort
Optisch präsentiert sich der Xingyao 7 MAX mit einem „Milky-Way-Kaskadengrill“ und einer durchgehenden Leuchtleiste. Im Innenraum dominiert eine umlaufende Soft-Touch-Optik mit 5,4 Quadratmetern Lederimitat. Die Sitze sind serienmäßig belüftet, beheizbar und bieten eine Rücken-Gesäß-Massage. Im Fond finden sich klappbare Tische (belastbar bis 15 kg) und eine „Smart Center Console“.
Technologie und Assistenzsysteme
Das Cockpit wird vom Flyme Auto 2 System gesteuert, das einen animierten Assistenten namens „Eva“ mit rund 100 Gesichtsausdrücken integriert. Das Fahrassistenzsystem Qianli Haohang H3 („Qianli Haohang“ – chinesisches Assistenzsystem) nutzt 26 Sensoren und ermöglicht einen Autobahn-Pilot (NOA) inklusive automatischer Spurwechsel, Abstandsanpassung und Ausfahrtserkennung. Der Parkassistent beherrscht über 360 Parkplatztypen – inklusive enge Garagen, mechanische Parklücken und Schrägparkplätze – mit einer Einparkdauer von durchschnittlich 25 Sekunden und einer Erfolgsrate von über 99 Prozent. Auch ferngesteuertes Parken und Memory-Funktion sind an Bord.
Fahrwerk und Sicherheit
Das Fahrwerk besteht aus einer verstärkten Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten mit adaptiver Dämpfung, abgestimmt von Lotus Engineering. Die Gewichtsverteilung liegt bei idealen 50:50, der Wendekreis bei nur 5,3 Metern. Serienmäßig ist ein Reifenpanne-Stabilisierungssystem, das bei einem Reifenplatzer bis 160 km/h auf gerader Strecke und bis 100 km/h in Kurven reagiert und das Fahrzeug stabilisiert.
Von der Nische zum Standard
Der Xingyao 7 MAX zielt auf eine Lücke: Bisher war Allradantrieb in der chinesischen Kompakt- und Mittelklasse meist nur oberhalb von 20.000 Euro zu haben, insbesondere bei reinen Verbrennern. Geely senkt mit dem elektrischen Allrad die Einstiegshürde drastisch – und das bei einem Verbrauch, der unter dem vieler Fronttriebler liegt. Konkurrenten wie der BYD Seagull oder SAIC Roewe i6 bieten in dieser Klasse keinen Allrad. Für Kunden in Schnee- und Regenregionen wird der Xingyao 7 damit zu einer attraktiven Option, die Sicherheit und Fahrspaß vereint.
In Deutschland
Geely ist in ausgewählte EU-Märkte erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.