China hält 35 % der Festkörperbatterie-Patente – BYD und CATL vorn
China besitzt mit rund 35 % der globalen Festkörperbatterie-Patente das größte Portfolio weltweit – doch das Land warnt vor der Gefahr, von Japan, Südkorea, den USA und Europa überholt zu werden. Das geht aus einer neuen chinesischen Industrie- und Politikanalyse hervor, über die die Nachrichtenagentur Xinhua berichtet. Die sogenannte All-Solid-State-Batterie gilt als strategische Schlüsseltechnologie, die nun in eine kritische Industrialisierungsphase eintritt.
Nach Angaben der Analyse entfallen etwa 39 % der weltweiten Patentanmeldungen für Festkörper-Elektrolyte auf chinesische Unternehmen – der höchste Anteil aller Länder. Dennoch bleibt Japan die technologisch führende Nation: Rund 37 % aller globalen Festkörperbatterie-Patente stammen von japanischen Anmeldern, China kommt auf etwa 30 %. Insgesamt wurden bis November 2025 weltweit 16.429 Patente in 6.321 Patentfamilien registriert. China und Japan führen mit 3.341 bzw. 3.225 Anmeldungen, gefolgt von den USA (2.355) und Südkorea (1.544).
Forschung und Unternehmen: China holt auf, Japan dominiert die Top-Ränge
Die Zahl der chinesischen Forschungsarbeiten zum Thema Festkörperbatterien stieg von 21 im Jahr 2015 auf 562 im Jahr 2023 – weltweit Rang eins. Wichtige Einrichtungen wie die Chinesische Akademie der Wissenschaften, das Institut für Metallforschung und die Tsinghua-Universität machen Fortschritte bei der Grenzflächen-technik zwischen Festkörperelektrolyt und Elektrode, einem der größten technischen Hindernisse für die Kommerzialisierung.
Allerdings ist die Konzentration von Spitzenpatenten ungleich verteilt: Unter den weltweit 30 führenden Institutionen für Festkörperbatterie- und Elektrolytpatente belegen japanische Firmen 17 Plätze, chinesische 7, südkoreanische 5 und europäische 1. Die Top 10 sind ausschließlich japanisch oder südkoreanisch. Toyota ist mit rund 40 % aller globalen Festkörperbatterie-Patente der mit Abstand größte Patentinhaber. Chinesische Unternehmen wie CATL, BYD (比亚迪) und SVOLT zählen zu den aktivsten jüngeren Anmeldern – allein 2023 reichten chinesische Firmen über 500 Patentanträge ein.
Pilotproduktion läuft an – erste Kleinserien ab 2027
Die Branche bewege sich von der Pilot-Entwicklung hin zur begrenzten Kleinserienfertigung, wobei die ersten kommerziellen Produkte um 2027 erwartet werden. Eine breite Markteinführung wird für 2030 anvisiert. Chinesische Forscher stellten kürzlich einen Festkörperbatterie-Prototypen mit 451,5 Wh/kg und einer behaupteten Ladezeit von drei Minuten vor. Ganfeng Lithium (von Changan unterstützt) meldet einen Festkörperakku mit 400 Wh/kg und 1.100 Zyklen und strebt für die Serienproduktion 500 Wh/kg an.
CATL hat Patente für fluorhaltige Lithiumverbindungen und Sulfid-Elektrolytsysteme angemeldet, um Schnellladefähigkeit und thermische Stabilität zu verbessern. Gotion High-tech hat das Design für eine 2-GWh-Festkörperbatterie-Produktionslinie abgeschlossen; eine 0,2-GWh-Pilotlinie läuft bereits und Testfahrzeuge werden erprobt.
Technische Pfade und Herausforderungen
Die Entwicklung folgt drei Hauptwegen: Sulfid-, Oxid- und Polymer-Elektrolytsysteme. Bisher hat sich kein dominierender Pfad herauskristallisiert – jeder bietet Vor- und Nachteile bei Leitfähigkeit, Stabilität, Kosten und Herstellbarkeit. Ungelöste Probleme sind Lithium-Dendritenbildung, Ionentransportmechanismen, Festkörper-Grenzflächen und Batterieversagensmechanismen.
Die Analyse weist zudem auf eine Schwäche Chinas bei internationalen Patentanmeldungen hin: Chinesische Firmen reichen weniger Auslandspatente ein als ihre japanischen und südkoreanischen Wettbewerber, die breitere Abdeckung in den USA, Europa, Südostasien und Indien haben. Chinas erster nationaler Festkörperbatterie-Standard "Begriffe und Klassifikation" befindet sich derzeit in der öffentlichen Konsultation und schlägt eine Einteilung in flüssige, hybride (fest-flüssig) und feste Kategorien vor.
Neben Elektrofahrzeugen – dem Hauptanwendungsfeld – werden Festkörperbatterien zunehmend für humanoide Roboter, senkrecht startende und landende Fluggeräte (eVTOL), Unterhaltungselektronik und Energiespeicher diskutiert. Konkrete Zeitpläne für diese Einsatzbereiche gibt es noch nicht.
Der chinesische EV-Batteriemarkt bleibt hochkonzentriert: CATL führte im aktuell erfassten Zeitraum mit 29,06 GWh (47,2 % Marktanteil), gefolgt von BYD mit 10,49 GWh (17,1 %) und Gotion High-tech mit 4,05 GWh (6,6 %), so der China EV DataTracker.
Hinweis: Alle Patent- und Marktanteilsangaben beziehen sich auf den chinesischen und globalen Markt.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus. Die Festkörperbatterie-Technologie von BYD und Partnern könnte zukünftige Modelle für Europa entscheidend prägen – erste Markteinführungen solcher Akkus werden jedoch nicht vor 2027/2030 erwartet.