XPeng GX: Ab 34.500 € – 24.863 Bestellungen in 12h
Mit dem GX (GX) wagt XPeng (小鹏) einen neuen Anlauf im Segment der großen SUVs. Der Wagen startet in China zu einem umgerechneten Preis von ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) – dieser gilt allerdings nur bei einer zeitlich begrenzten Aktion bis Ende Juni. Ursprünglich lag die Preispanne zwischen ca. 35.800 € und ca. 46.100 € (ca. 279.800 bis 359.800 Yuan). Die Rechnung scheint aufzugehen: Laut XPeng gingen in den ersten 12 Stunden nach der Markteinführung 24.863 Bestellungen ein. Der Hersteller bezeichnet die Preise selbst als „Preisbombe“ und räumt ein, dass man die Preise nach internen Diskussionen umgerechnet rund 6.400 € unter den ursprünglichen Vorverkaufspreis gesenkt habe. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Maße und Platzangebot
Der XPeng GX ist ein echtes Raumwunder: Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm erreicht er die Dimensionen eines Oberklasse-SUV. Drei Sitzreihen sind serienmäßig – das Platzangebot soll mit dem des Li Auto L9 (理想 L9) konkurrieren. Optisch setzt der GX auf eine schlichte, yachtartige Linienführung mit durchgehender Leuchteinheit und wuchtiger Front.
Antrieb und Reichweite
XPeng bietet den GX in zwei Antriebsvarianten an:
- Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator, dazu zwei Elektromotoren (Allrad) mit einer Systemleistung von rund 430 kW. Ein 63,3 kWh großer Akku ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von 430 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 366 km (WLTP-Schätzwert). Die kombinierte Reichweite (Benzin + Strom) gibt XPeng mit 1.585 km an.
- Rein elektrisch (BEV): Zwei Elektromotoren mit 430 kW und 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. Ein 110-kWh-Akku erlaubt 750 km (CLTC) – entspricht ca. 638 km (WLTP-Schätzwert).
Beide Varianten nutzen eine 800-Volt-Architektur und unterstützen schnelles Laden.
Fahrassistenz und Sicherheit
Der GX setzt auf XPengs ausgereiftes Fahrassistenzsystem (ADAS) mit dem internen Namen XNGP. Je nach Version kommen ein bis drei KI-Chips (u. a. für VLA- und VLM-Modelle) zum Einsatz, deren maximale Rechenleistung bei 3.000 TOPS liegt. Das System beherrscht Autobahn- und Stadtpilot (ähnlich wie Tesla FSD) und soll ab August mit dem Update 6.3 weitere Funktionen wie automatisches Einparken erhalten. XPeng kündigte zudem an, dass die Erkenntnisse aus dem geplanten Robotaxi-Dienst in die Serienfahrzeuge einfließen sollen.
Zur Sicherheit: Der GX verfügt über eine Karosserie mit einer Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad, elf Airbags, ein hydraulisches Bremssystem, eine Zweikammer-Luftfederung und eine „Fahrerausfall-Unterstützung“ – erkennt die Elektronik, dass der Fahrer handlungsunfähig ist, leitet das Auto selbstständig eine Notbremsung ein und hält an.
Innenraum und Ausstattung
Serienmäßig sind ein 17,3-Zoll-Mitteldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox an Bord. In den höheren Ausstattungen (Ultra, Ultra SE) kommen zwei 21,4-Zoll-Bildschirme für die zweite Reihe, ein KI-gestützter persönlicher Assistent und elektrisch verstellbare Massagesitze hinzu.
Positionierung und Konkurrenz
Mit seinem Preis von ca. 34.500 bis 46.100 € bewegt sich der XPeng GX in einem Segment, in dem auch der Li Auto L9 (ca. 45.000 €), der NIO ES8 (ca. 48.000 €) oder der AITO M9 (ca. 45.000 €) stehen. Durch die aggressive Preisstrategie unterbietet der GX viele Rivalen deutlich – ein Schritt, der an die schwierige Markteinführung von XPengs eigenem SUV G9 erinnert, das damals wegen überkomplexer Ausstattungsvarianten anfangs schlecht ankam. Mit dem GX will XPeng nun direkt die Käufer von großen Familien-SUVs ansprechen und das Vertrauen zurückgewinnen.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.