Peking 2026: Sechs China-SUVs mit „9“ – von 28.100 bis 84.200 €
Auf der Auto China 2026 in Peking zeigen sechs chinesische Hersteller ihre neuen Oberklasse-SUVs, die allesamt eine „9“ im Namen tragen – in China das Symbol für das absolute Top-Segment. Die Fahrzeuge unterscheiden sich teils deutlich in Antrieb, Preis und Positionierung, liefern sich aber einen intensiven Wettbewerb um die Krone der Luxus-SUVs. Die Preise reichen von ca. 28.100 € (ca. 219.800 Yuan) bis 84.200 € (ca. 658.000 Yuan).*
Li Auto L9 – Das digitale Wohnzimmer
Li Auto (理想) setzt beim L9 auf eine volldigitale Plattform mit zwei Chips und vier Lidar-Sensoren. Das Fahrzeug wird als „rollendes Haus“ beschrieben – maximale Raumausnutzung bei hohem Fahrkomfort. Dank der EREV-Technologie (Range Extender) kommt der L9 auf eine kombinierte Reichweite von rund 1.500 km (CLTC) – entspricht ca. 1.275 km (WLTP-Schätzwert) – davon 420 km rein elektrisch (CLTC, entspricht ca. 357 km WLTP).
Der Preis des Vorgängermodells lag bei ca. 38.400 € (ca. 299.800 Yuan). Wie sich der Neue positioniert, ist noch offen. Ein konkreter Wert wurde nicht genannt – aber die Spezifikationen lassen auf einen ähnlichen Preispunkt schließen.
NIO ES9 – Luxus mit Batteriewechsel
NIO (蔚来) präsentiert sein vollelektrisches Flaggschiff ES9. Es ist ab ca. 67.600 € (ca. 528.000 Yuan) bis 84.200 € (ca. 658.000 Yuan) vorbestellbar. Kernmerkmal ist der Batteriewechsel – NIO bietet BaaS (Battery as a Service), bei dem der Akku in wenigen Minuten getauscht wird. Auch Schnellladen ist möglich: in drei Minuten für 255 km Reichweite (CLTC, entspricht ca. 217 km WLTP).
Die 900‑Volt‑Architektur, ein 5‑nm‑SoC‑Chip und Level‑3‑Fahrfunktionen machen den ES9 zum Technologieträger. Im Innenraum sorgen Massagesitze und eine Lounge‑Atmosphäre für maximalen Komfort. Das Modell zielt direkt auf Kunden, die höchste Ansprüche an Luxus und Hightech haben.
AITO M9 – Huaweis intelligenter Allrounder
AITO (问界) bringt den M9 an den Start – das Ergebnis der vollen Huawei‑Technologie. Der Preis liegt zwischen ca. 60.200 € (ca. 470.000 Yuan) und 73.000 € (ca. 570.000 Yuan). Herzstück ist das Qiankun ADS 5.0 mit sechs Millimeterwellen‑Radaren, das Assistenzfunktionen auf Stufe 2+ bietet.
Erhältlich ist der M9 sowohl als Range‑Extender (EREV) als auch als reines Elektrofahrzeug (BEV), beide auf einer 800‑Volt‑Plattform. Huawei bewirbt ihn als „intelligentesten Allrounder“ – eine Mischung aus Luxus, Reichweite und Konnektivität, die vor allem anspruchsvolle und technologieaffine Käufer ansprechen soll.
GAC ID.ERA 9X – Der Preis‑Leistungs‑Kracher
Der ID.ERA 9X von GAC (广汽) ist das einzige Modell der Runde, das aus einem Joint Venture mit chinesischen Partnern stammt. Der Preis liegt bei ca. 38.400 € bis 44.800 € (ca. 299.800 bis 349.800 Yuan) – damit unterbietet er fast alle Konkurrenten.
Technisch setzt der 9X auf die „Transfer‑Shear‑Forming‑Technologie“ – eine doppelkammerige Luftfederung, die für überragenden Fahrkomfort sorgt. Erstmals kommt das Momenta R7‑Assistenzsystem zum Einsatz, das intelligente Fahrfunktionen auf ein neues Niveau hebt. GAC positioniert den 9X als „Heckantrieb mit chinesischer Intelligenz und fairem Preis“ und zielt damit auf Kunden, die viel Technik für vergleichsweise wenig Geld suchen.
BYD V9X – Starke Antriebsvielfalt
BYD (比亚迪) zeigt mit dem V9X ein Flaggschiff auf der Yuan‑S‑Plattform. Die Preise reichen von ca. 47.600 € bis 52.700 € (ca. 371.800 bis 411.800 Yuan). Das Modell überzeugt durch hohe Individualisierung: Kunden können zwischen rein elektrischem Antrieb (BEV), Range‑Extender (EREV) und Plug‑in‑Hybrid (PHEV) wählen.
Unter der Haube steckt BYDs neueste Hi4‑Hybridarchitektur mit 2,0‑Liter‑Turbo, einem speziellen 4‑Gang‑Hybridgetriebe und einer 800‑Volt‑Plattform samt 6C‑Schnellladefähigkeit. Serienmäßig an Bord sind ein Lidar und viele Assistenzfunktionen. Der V9X gilt als der technisch kompletteste „9er“ im Feld.
Denza D19 – Einstieg in die 9er‑Klasse
Das günstigste Modell der Runde ist der Denza D19 (腾势 D19) – eine Submarke von BYD – mit einem Startpreis von ca. 28.100 € (ca. 219.800 Yuan). Damit wird der D19 zum „Preisbrecher“ der 9er‑Flotte.
Trotz des niedrigen Einstiegspreises bietet er serienmäßig Doppelkammer‑Luftfederung, einen Lidar und das „Double 8797“‑Chipsystem. Das Interieur ist als „Wald‑Feld‑Lounge“ gestaltet – betont naturverbunden und komfortabel. Der D19 spricht preisbewusste Kunden an, die trotzdem nicht auf moderne Assistenz und gute Ausstattung verzichten wollen.
Wer setzt sich durch?
Die 9er‑SUV‑Familie zeigt: Die chinesische Autoindustrie kämpft nicht mehr nur mit Nachahmungen, sondern mit eigenständigen Technologien und klaren Positionierungen. Li Auto und AITO setzen auf hohe Reichweiten und starke Markenpartnerschaften (Huawei). NIO und BYD trumpfen mit Batteriewechsel und Antriebsvarianten. GAC und Denza stechen durch aggressive Preise hervor.
Am Ende wird der Erfolg davon abhängen, ob die Hersteller es schaffen, ihre technischen Vorteile in echten Kundennutzen zu übersetzen – und ob die Preise trotz des harten Wettbewerbs für die Käufer attraktiv bleiben. Der Kampf um die SUV‑Krone ist eröffnet.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Keines der genannten Modelle ist derzeit offiziell in Deutschland oder der EU erhältlich. Ein möglicher Marktstart wird frühestens 2027 erwartet – sofern die Hersteller überhaupt eine Europa-Expansion planen.