XPeng GX: 24.863 Bestellungen, Startpreis 34.500 €
Preissensation und Rekordbestellungen
Überraschender Paukenschlag bei XPeng (小鹏): Am 20. Mai präsentierte der Hersteller den neuen GX – und CEO He Xiaopeng sprach selbstbewusst von einem „Knaller-Preis“. Der vollelektrische Fullsize-SUV wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten, der offizielle Preisrahmen liegt zwischen 35.800 € (ca. 279.800 Yuan) und 46.100 € (ca. 359.800 Yuan). Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält einen Frühbucherrabatt von 6.400 € (50.000 Yuan), sodass der effektive Einstiegspreis bei ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) liegt.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Bereits in der Vorbestellungsphase war der GX mit 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) angekündigt worden – ein Preis, der als zu hoch kritisiert wurde. Nun legte XPeng nach: „Der Wettbewerb ist extrem hart, wir mussten die Preisvorstellung komplett überdenken.“ Das Ergebnis: ein Abschlag von rund 6.400 € auf den Basispreis.
Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten: Laut offiziellen Angaben gingen in den ersten zwölf Stunden 24.863 verbindliche Bestellungen ein. Davon entfielen rund 70 Prozent auf die Ultra-Flaggschiff-Version mit vollem Assistenzpaket. Damit ist der GX nach Stückzahlen der bisher erfolgreichste SUV-Start des Jahres in China.
Dimensionen und Innenraum
Mit einer Länge von 5.265 mm, einer Breite von 1.999 mm, einer Höhe von 1.800 mm und einem Radstand von 3.115 mm bewegt sich der GX auf dem Niveau eines Fullsize-SUV – vergleichbar mit dem Mercedes EQS SUV oder dem BMW X7. Das Design folgt der sogenannten „Yacht-Linie“ mit durchgehender Lichtleiste und wuchtiger Front.
Im Innenraum setzt XPeng auf eine Kombination aus Luxus und High-Tech:
- 17,3 Zoll Zentraldisplay, 88 Zoll AR-HUD (Head-up-Display) und Kühlbox serienmäßig.
- Die Ultra-Version bietet zusätzlich einen 21,4 Zoll großen Unterhaltungsbildschirm, zweifach belüftete Massagesitze und eine KI-gestützte Privatsphärenkabine.
Assistenzsysteme und autonomes Fahren
Fahrassistenzsysteme (ADAS) sind eine Kernkompetenz von XPeng. Der GX ist serienmäßig mit dem hauseigenen Turing AI-Chip ausgestattet, wobei die Rechenleistung je nach Version variiert:
- MAX-Version: 1 Turing-Chip, Basis für die zweite Generation des VLA-Systems (Vision Language Action).
- Ultra-Version: 2 Turing-Chips.
- Ultra-Flaggschiff: 3 Turing-Chips mit einer Gesamtrechenleistung von 3.000 TOPS, die multimodale Modelle (VLA + VLM) unterstützen.
Zum Marktstart ist das VLA-System aktiv und wird über das OTA-Update 6.2.0 ausgeliefert, das auch einen vollautonomen Parkassistenten (Speicherung von Parkmanövern) umfasst. Für August ist das Update 6.3 angekündigt, das weitere Verbesserungen bringt. Zudem soll der GX als erstes Modell von XPeng für den Robotaxi-Dienst genutzt werden; Tests in der zweiten Jahreshälfte sind geplant. Die gesammelten Daten fließen laut XPeng direkt in die Weiterentwicklung der Assistenzsysteme.
Antrieb, Reichweite und Fahrwerk
XPeng bietet den GX in zwei Antriebsvarianten an:
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator + zwei Elektromotoren (Allrad) mit 63,3 kWh-Akku. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 Prozent höher als WLTP) – rein elektrische Reichweite: 430 km (CLTC, ca. 365 km WLTP-Schätzung); kombinierte Gesamtreichweite: 1.585 km (CLTC).
- BEV (rein elektrisch): Allradantrieb mit 430 kW (585 PS) Systemleistung und 750 Nm Drehmoment. 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. Batteriekapazität: 110 kWh. CLTC-Reichweite: 750 km (CLTC, ca. 640 km WLTP-Schätzung).
Das Fahrwerk ist serienmäßig mit Luftfederung und hydraulischer Bremsanlage ausgestattet. Die Ultra-Flaggschiff-Version verfügt über eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis deutlich reduziert.
Technische Daten auf einen Blick
| Eigenschaft | EREV | BEV |
|---|---|---|
| Antrieb | 1.5T + zwei E-Motoren | zwei E-Motoren (Allrad) |
| Leistung | k. A. | 430 kW |
| Drehmoment | k. A. | 750 Nm |
| 0–100 km/h | k. A. | 4,5 s |
| Batteriekapazität | 63,3 kWh | 110 kWh |
| CLTC-Reichweite (elektrisch) | 430 km (ca. 365 km WLTP) | 750 km (ca. 640 km WLTP) |
| Länge / Breite / Höhe | 5.265 / 1.999 / 1.800 mm | identisch |
| Radstand | 3.115 mm | identisch |
Sicherheit und Karosserie
„Ein großes Auto muss die Insassen zuverlässig schützen“ – unter diesem Motto setzt XPeng auf eine hochfeste Karosseriestruktur. Der GX verwendet eine 16.000-Tonnen-Einmal-Druckgussfront („Schiffsbug-Struktur“). Die Karosserietorsionssteifigkeit liegt bei beeindruckenden 56.000 Nm/Grad – ein Spitzenwert in diesem Segment. Serienmäßig sind 11 Airbags an Bord.
Aktive Sicherheit: Der GX führt das „Allwetter-AES“ (autonomes Notbremsen bei Schnee) ein. Weitere Features: Reifenpanne-Assistent, Ausweichhilfe bei plötzlichem Hindernis, Fußgänger-Schutz bei niedrigen Geschwindigkeiten, Wasserwaten bis 700 mm Tiefe und ein 12-Kamera-System. Für den Fall, dass der Fahrer gesundheitlich ausfällt, überwacht die Fahrer-Notfall-Erkennung den Zustand und leitet automatisch eine Kette ein: Warnen – Anhalten – Parken – Rufen. Zusätzlich gibt es redundante Systeme für Lenkung, Bremsen, Gasannahme, Bordnetz und Kommunikationsbus.
Positionierung und Wettbewerb
Mit dem GX positioniert sich XPeng direkt im hart umkämpften chinesischen Markt für Fullsize-SUVs (Länge über 5,20 Meter). Das Fahrzeug tritt gegen Topmodelle wie den Li Auto L9 (理想 L9), den AITO M9 (问界 M9), den NIO ES8 (蔚来 ES8) und den Voyah V9X an. Der Preisbereich von ca. 34.500 bis 46.100 € zielt auf das Segment zwischen 25.000 und 35.000 Euro – hier ist der Wettbewerb noch nicht ganz so intensiv wie in der 50.000-Euro-Klasse. XPeng setzt bewusst auf Technologie als Differenzierungsmerkmal (hohe Rechenleistung, ausgefeiltes ADAS) und aggressive Preisgestaltung.
Marktbeobachter befürchten jedoch eine interne Kannibalisierung mit dem ebenfalls zur Modellpalette gehörenden G9 (G9), da der GX bei ähnlichem Preis mehr Ausstattung bietet (Luftfederung serienmäßig, größere Reichweite). Die Verkaufszahlen des G9 sind zuletzt auf unter 1.000 Einheiten pro Monat gesunken, sodass XPeng den GX möglicherweise als Nachfolger oder Ergänzung für das 5-Meter-SUV-Segment positioniert. Ob der GX langfristig überzeugen kann, hängt von der Liefertreue, der Qualität und dem Service-Netz ab.
Aktuell ist der XPeng GX ausschließlich in China auf dem Markt. Eine Europa- oder Deutschland-Einführung ist noch nicht angekündigt. XPeng verkauft in Europa bislang die Modelle G9, P7 und G6; eine Expansion des GX nach Europa wäre denkbar, aber nicht bestätigt.