XPeng GX: SUV-Riese ab 34.500 € mit Rekordstart
„Ist der Preis niedrig genug? Das ist doch eine Bombe!“ Mit diesen Worten feierte XPeng-CEO He Xiaopeng am 20. Mai den Marktstart des neuen GX. Der große SUV ist in vier Ausstattungslinien erhältlich. Der ursprüngliche Preis lag zwischen 279.800 und 359.800 Yuan (ca. 35.800 € bis 46.100 €). Wer bis 30. Juni bestellt, spart 10.000 Yuan – der Einstiegspreis sinkt damit auf 269.800 Yuan, umgerechnet ca. 34.500 €*. Damit unterbietet der GX die Marke von 35.000 € und positioniert sich aggressiv gegen Konkurrenten wie den Li L9 oder NIO ES8.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Rekordbestellungen und scharfe Preispolitik
Bereits zwölf Stunden nach Marktstart verzeichnete XPeng 24.863 verbindliche Bestellungen – ein neuer Rekord im Segment großer SUVs. Besonders die Ultra-Flaggschiffversion trug mit einem Anteil von 70 % zum Erfolg bei. Der GX ist die Antwort von XPeng auf den Preiskampf in China. CEO He Xiaopeng betonte, man habe die Preisgestaltung intern intensiv diskutiert, um trotz des niedrigen Preises profitabel zu bleiben. Die Strategie erinnert an die schwierige Markteinführung des G9, dessen überhöhter Preis und zu viele Konfigurationen zunächst für Enttäuschung sorgten. Mit dem GX will XPeng diesen Fehler vermeiden.
Technische Daten und Ausstattung
Der GX basiert auf einer neuen Plattform und misst 5.265 mm in der Länge, 1.999 mm in der Breite und 1.800 mm in der Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm. Das Design folgt der „Schiffsbug“-Linie mit durchgehender Lichtleiste.
Antrieb und Batterie:
- Range-Extender (EREV): 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei Elektromotoren, 63,3-kWh-Akku, CLTC-Reichweite rein elektrisch 430 km – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Kombinierte Reichweite: 1.585 km.
- Rein elektrisch (BEV): Zwei Elektromotoren mit 430 kW (585 PS) und 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. 110-kWh-Akku, CLTC-Reichweite 750 km – ca. 640 km (WLTP).
(Hinweis: CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus) liegt typischerweise 10–15 % über WLTP.)
Fahrwerk und Lenkung: Alle Versionen sind serienmäßig mit Luftfederung und hydraulischen Bremsen ausgestattet. Die Ultra-Version bietet eine Hinterradlenkung („allradlenkung“), die den Wendekreisdurchmesser auf ca. 10,8 m reduziert – ein Spitzenwert für ein Fahrzeug dieser Größe. Damit lassen sich enge Kurven und Parklücken deutlich leichter meistern.
Fahrassistenz: XPeng setzt auf Eigenentwicklung: Der GX ist mit Nvidia AI-Chips ausgestattet. Die MAX-Version hat einen Chip für das VLA-Fahrassistenzsystem, die Ultra-SE-Version zwei, die Ultra-Version drei Chips mit einer Rechenleistung von 3.000 TOPS. Im August soll das Update 6.3 kommen, das die Funktionen weiter verbessert. Auch der geplante Robotaxi-Dienst von XPeng wird auf der GX-Plattform aufbauen.
Sicherheit: Die Karosserie erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad – ein Topwert in dieser Klasse. Serienmäßig sind elf Airbags an Bord. Zudem gibt es ein „Fahrerausfall-Erkennungssystem“: Erkennt das System einen medizinischen Notfall, leitet es automatisch Warnung, Verlangsamung, Anhalten und Notruf ein. Auch Notbrems- und Ausweichassistenten sind an Bord.
Wettbewerb und Positionierung
Der GX platziert sich preislich zwischen 250.000 und 350.000 Yuan (ca. 32.000 € bis 45.000 €) und tritt damit gegen den Li L9, NIO ES8, AITO M9 sowie neue Modelle wie den Voyah V9X und den Denza D19 an. XPengs Technologie-Image und der aggressive Preis sollen die Kunden überzeugen. Allerdings kannibalisiert der GX das hauseigene Modell G9, das trotz ähnlicher Größe weniger Ausstattung und einen nur 30.000 Yuan (ca. 3.800 €) niedrigeren Preis bietet. Der G9 kämpft derzeit mit sinkenden Verkaufszahlen. XPeng hofft, mit dem GX das Interesse an der Marke insgesamt zu steigern und den G9 in das 5-m-SUV-Segment zu verlagern.
Der XPeng GX ist bisher ausschließlich für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Marktstart in Europa oder Deutschland ist nicht angekündigt.