XPeng GX: Volles SUV ab 35.800 € – 24.000 Bestellungen in 12 Stunden
XPeng (小鹏) hat mit dem GX ein neues Full-Size-SUV auf den Markt gebracht, das vor allem durch seinen aggressiven Preis und die enorme Nachfrage auffällt. Der GX ist in mehreren Versionen erhältlich – als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) und als reines Elektroauto (BEV). Die offizielle Preisspanne liegt bei ca. 35.800 bis 46.100 € (ca. 279.800 bis 359.800 Yuan). Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält einen Nachlass von ca. 1.280 € (ca. 10.000 Yuan). Damit startet der GX effektiv ab ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan). Diese radikale Preispolitik ist eine direkte Reaktion auf die zuvor hohe Vorbestellungsphase, in der das Topmodell noch mit ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) aufgerufen wurde. XPeng-CEO He Xiaopeng erklärte, die Preise seien „unter Druck der Marktlage“ und unter Gewährleistung einer „angemessenen Marge“ zustande gekommen. Das Ergebnis: Innerhalb von 12 Stunden nach der Preisbekanntgabe gingen 24.863 Bestellungen ein, wobei das Ultra-Topmodell zwei Drittel der Bestellungen ausmachte.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Überragende Abmessungen und Luxusausstattung
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm positioniert sich der GX auf dem Niveau eines konkurrierenden Li Auto L9 oder AITO M9. Das Design orientiert sich an einer „Bootslinie“ mit durchgehender Leiste und wirkt ausgesprochen präsent. Serienmäßig sind ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox an Bord. Die Ultra-Versionen bieten zusätzlich einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die zweite Sitzreihe und im Topmodell einen KI-gestützten „privaten Assistenten“. Für die Sicherheit setzt XPeng auf eine hochfeste Karosserie mit 16.000-Tonnen-Presse, eine „schiffsartige“ Struktur und eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad. Serienmäßig gibt es elf Airbags, ein Fahrer-Notfall-Assistenzsystem und einen Allwetter-Schutz vor unerwarteten Manövern – inklusive Ausweichfunktionen bei Schnee und Aquaplaning.
Zwei Antriebsstränge: EREV und BEV
Der GX ist wahlweise als EREV oder BEV erhältlich. Die EREV-Version kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren (vorn/hinten) und einem 63,3-kWh-Akku. Die rein elektrische Reichweite gibt XPeng mit 430 km (CLTC) an – der chinesische Verbrauchszyklus liegt typischerweise 10–15 % über dem europäischen WLTP. Nach WLTP-Norm entspricht das etwa 366 km. Die Gesamtreichweite (inklusive Verbrenner) beträgt 1.585 km. Die BEV-Version leistet 430 kW (585 PS) und 750 Nm, beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und nutzt einen 110-kWh-Akku. Die Reichweite liegt bei 750 km (CLTC), was nach WLTP-Schätzung etwa 638 km entspricht.
Hinweis: Die CLTC-Norm liegt typischerweise 10–15 % über WLTP. Zur besseren Vergleichbarkeit sind WLTP-Schätzwerte angegeben.
Fahrassistenz und Technik
Fahrassistenzsysteme sind XPengs Stärke. Der GX nutzt Nvidia-Orin-Chips in unterschiedlicher Anzahl (1–3 je nach Version) und unterstützt die zweite Generation der VLA- und VLM-Modelle für autonomes Fahren. Bereits mit der Softwareversion 6.2.0 sind Funktionen wie der Autobahn-Pilot und der Stadtpilot aktivierbar. Eine Version 6.3 ist für August angekündigt und soll die Leistung weiter verbessern. Zudem wird der GX die Basis für XPengs geplante Robotaxi-Flotte sein, deren Tests noch in diesem Jahr starten sollen. Serienmäßig verfügt der GX über hydraulische Bremsen und eine Doppelquerlenker-Vorderachse; die Ultra-Versionen offerieren eine Hinterachslenkung mit einem Wendekreis von nur 6,0 Metern.
Wettbewerb und Marktsituation
Der GX tritt im Segment der großen SUV ab ca. 34.500 € an – eine Preisklasse, in der Konkurrenten wie Li Auto L9 (ab ca. 50.000 €), AITO M9 oder NIO ES8 stehen. XPeng positioniert den GX bewusst günstiger, um in einem hart umkämpften Markt Fuß zu fassen. Das Modell richtet sich gegen die chinesische Premium-Konkurrenz, aber auch gegen das eigene Flaggschiff G9 (ab ca. 31.000 €). Der GX bietet mehr Platz, Hinterachslenkung, Lederpolster und ein größeres Head-up-Display – der Aufpreis von nur etwa 3.000 € könnte den G9 kannibalisieren. XPeng hofft, mit dem GX den Absatz des Konzerns zu stabilisieren. Der Markt für große SUV in China wächst rasant: Weitere Modelle wie Voyah V9X, Denza D19 und Huawei S9 sind angekündigt.
Der XPeng GX ist bislang nur für den chinesischen Markt bestätigt. XPeng vertreibt in Europa das Modell G9 sowie die Limousine P7. Ein Export des GX ist nicht angekündigt, erscheint aber angesichts der Größe und des Preisniveaus mittelfristig möglich.