XPeng GX: Groß-SUV ab 34.500 € – 24.863 Bestellungen in 12 Std.
Mit dem GX stößt XPeng (小鹏) in die Oberklasse der Großraum-SUVs vor. Das auf der Markteinführungsfeier am 20. Mai präsentierte Modell misst 5.265 mm in der Länge und 1.999 mm in der Breite bei einem Radstand von 3.115 mm – Dimensionen auf dem Niveau eines BMW X7 oder Mercedes GLS. Der Innenraum bietet Platz für bis zu sieben Personen und ist mit Komfortfeatures wie einer 17,3-Zoll-Mittelschirms, einem 88-Zoll-AR-Head-up-Display sowie einer Kühlbox ausgestattet. Die Top-Version Ultra SE verfügt zudem über zwei 21,4-Zoll-Bildschirme für die zweite Sitzreihe und KI-gestützte Privatsphärenabschirmung.
Preis: Deutliche Reduktion zum Vorverkauf
Der offizielle Preis liegt zwischen 27,98 und 35,98 Millionen Yuan (ca. 35.800 bis 46.100 €). Bis zum 30. Juni wird ein Rabatt von 10.000 Yuan (ca. 1.280 €) gewährt, sodass der Einstieg effektiv bei 26,98 Millionen Yuan (ca. 34.500 €) beginnt*. Ursprünglich war die Top-Version mit 39,98 Millionen Yuan (ca. 51.200 €) im Vorverkauf gestartet – CEO He Xiaopeng räumte ein, dass dieser Preis zu hoch gegriffen war. Nach intensiven internen Diskussionen senkte man den Vorverkaufspreis um 50.000 Yuan (ca. 6.400 €) und drückte den Startpreis unter 27.000 Yuan (ca. 34.600 €). „Nur wenn wir bei gleichbleibender Qualität einen fairen Preis bieten, können wir Kunden überzeugen“, so der Chef.
Zwei Antriebe: EREV und BEV
Der XPeng GX kommt in zwei Antriebsvarianten:
- Range-Extender (EREV): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator + zwei E-Motoren, 63,3-kWh-Akku, 430 km rein elektrische Reichweite (CLTC) – entspricht ca. 365 km (WLTP-Schätzwert)*, kombinierte Reichweite 1.585 km.
- Rein elektrisch (BEV): Zwei E-Motoren mit 430 kW (585 PS) Systemleistung und 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, 110-kWh-Akku, 750 km Reichweite (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert)*.
*Hinweis: Preise und Reichweiten beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus) ist typischerweise 10–15 % höher als WLTP.
Technik: Drei KI-Chips und neues Assistenzsystem
Der GX ist das erste Modell von XPeng mit der hauseigenen „Turing“-KI-Chip-Plattform. Je nach Ausstattung kommen ein, zwei oder drei Chips zum Einsatz – die Top-Version Ultra erreicht eine Rechenleistung von 3.000 TOPS. Das System unterstützt die zweite Generation von VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language-Model) für multimodales autonomes Fahren. Bereits bei Auslieferung im August wird das Update 6.2.0 mitgeliefert, das unter anderem einen automatischen Rückwärtsfahr-Assistenten bei abgewürgter Strecke bietet. Für später ist Version 6.3 mit weiteren Optimierungen angekündigt.
XPeng plant zudem, den GX als Basis für sein erstes Robotaxi einzusetzen – Tests sollen noch in der zweiten Jahreshälfte starten.
Sicherheit: Verbundkarosserie und Notfallsystem
Die Karosserie des GX basiert auf einer frontseitigen 16.000-Tonnen-Druckguss-Struktur („One-Shot-Druckguss“) und erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad – ein Spitzenwert im Segment. Serienmäßig sind elf Airbags an Bord. Das neue „Allwetter-AES“ (automatischer Notbremsassistent) funktioniert auch bei Schnee, Regen und schlechter Sicht. Ein Fahrerausfall-Assistent erkennt plötzliche Gesundheitsprobleme und leitet automatisch Warnung, Verzögerung, Parken und Notruf ein. Der GX verfügt zudem über eine redundante Steuerung für Bremsen, Lenkung und Gaspedal – ähnlich wie bei Flugzeugen – sowie eine Notstromversorgung für Kommunikation und Vernetzung.
Erfolgreicher Marktstart
Laut offiziellen Angaben sammelte XPeng innerhalb von 12 Stunden nach dem Launch 24.863 verbindliche Bestellungen für den GX. Davon entfielen rund 70 % auf die Ultra-Flaggschiff-Version. Damit übertrifft der GX die bisherigen Rekorde anderer Fullsize-SUVs im chinesischen Markt – ein klares Signal, dass der Preiskampf im Segment der großen SUVs (zwischen 15.000 und 50.000 €) härter wird.
He Xiaopeng stellte den GX explizit in Konkurrenz zu Li Auto L9, AITO M9 und NIO ES8. Mit einem Einstiegspreis von rund 35.000 € (nach Rabatt) positioniert sich der GX preislich zwischen dem Li Auto L9 (ca. 43.000 €) und dem NIO ES8 (ca. 50.000 €). Der XPeng G9, das bisherige Flaggschiff-SUV, preist sich knapp darunter und erlebt durch den GX internen Kannibalisierungsdruck – die Verkaufszahlen des G9 waren zuletzt auf unter 1.000 Einheiten pro Monat gefallen.
Ausblick
XPeng will mit dem GX nicht nur die technologische Führerschaft im Bereich automatisiertes Fahren demonstrieren, sondern auch das Volumen in der Preisklasse 25–35 Millionen Yuan (ca. 32.000–45.000 €) ausbauen. Ob der GX langfristig zum Verkaufsschlager wird, hängt nun von der Auslieferungsqualität, Produktionskapazität und dem Service-Netzwerk ab – eine Aufgabe, die XPeng nach dem missglückten G9-Start 2022 diesmal besser meistern will.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.