XPeng GX startet in China ab 34.500 € – 24.863 Bestellungen
Mit dem Ausruf „Wen wollen wir herausfordern? Wir sprengen den Markt!" eröffnete XPeng-Chef He Xiaopeng die Präsentation des neuen GX. Der Preis sollte für Aufsehen sorgen – und das tat er: Der Einstiegspreis liegt bei effektiv 26,98万 Yuan nach Frühbucherrabatt, umgerechnet ca. 34.500 €* (269.800 Yuan). Ursprünglich war die Topversion für 39,98万 Yuan (ca. 51.200 €) im Vorverkauf, doch XPeng senkte den Preis noch einmal um 50.000 Yuan (ca. 6.400 €), um unter die psychologisch wichtige 270.000-Yuan-Marke zu kommen. Der offizielle Preisbereich beträgt 27,98–35,98万 Yuan (ca. 35.800–46.100 €), mit 10.000 Yuan Rabatt (ca. 1.280 €) bei Bestellung vor dem 30. Juni 2025.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Das Ergebnis: Rekordbestellungen. Laut XPeng gingen in den ersten zwölf Stunden 24.863 Bestellungen ein – 70 Prozent entfielen auf die Topversion „Ultra". Damit dürfte der GX der meistbestellte große SUV im chinesischen Markt sein.
Technik und Ausstattung auf höchstem Niveau
Mit einer Länge von 5.265 mm, einer Breite von 1.999 mm, einer Höhe von 1.800 mm und einem Radstand von 3.115 mm platziert sich der GX in der Oberklasse der Vollformat-SUV. Das Design setzt auf eine coupéartige Silhouette und eine durchgehende Lichtleiste – optisch ein Hingucker.
Im Innenraum glänzt der GX mit einem 17,3 Zoll großen Infotainment-Touchscreen, einem 88 Zoll großen AR-Head-up-Display und einem Kühlschrank. Die Ultra-Version bietet zudem zwei 21,4 Zoll große Bildschirme für die zweite Sitzreihe und eine KI-gestützte Privatsphäre-Trennung. Serienmäßig sind elf Airbags und eine Karosserie aus 16.000-Tonnen-Pressguss mit einer Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad – Klassenbestwert.
Fahrerassistenz: XPengs Trumpf
Der GX setzt auf die hauseigene Turing-AI-Chip-Plattform. Die Basisversion (MAX) nutzt einen Chip, die Ultra S-Version zwei, die Topversion Ultra drei – mit einer kombinierten Rechenleistung von bis zu 3.000 TOPS. Darauf läuft die zweite Generation des VLA-Modells (Vision-Language-Action), die ab Werk auch ein stadtnahes autonomes Fahren (City NOA) ermöglicht. XPeng kündigt an, dass im August das Update 6.3 weitere Verbesserungen bringen wird. Zudem dient der GX als Basis für XPengs erstes Robotaxi, das noch in der zweiten Jahreshälfte 2025 getestet werden soll.
Antrieb: EREV und BEV
XPeng bietet den GX in zwei Antriebsvarianten an:
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner + Doppelmotor (vorn/hinten), 63,3-kWh-Akku. Elektrische Reichweite: 430 km (CLTC, entspricht ca. 366 km WLTP-Schätzwert). Kombinierte Reichweite: 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Doppelmotor mit 430 kW (585 PS) und 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. Akku: 110 kWh. Reichweite: 750 km (CLTC, entspricht ca. 638 km WLTP-Schätzwert).
Der CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird bei jeder Reichweitenangabe genannt.
Fahrwerk und Sicherheit
Die Topversion Ultra erhält eine Hinterachslenkung (Allradlenkung) mit einem Wendekreis von nur 0,6 Metern auf der Mittelspur – das macht den großen SUV extrem wendig. Serienmäßig sind adaptives Fahrwerk mit hydraulischer Bremsanlage und Doppelquerlenker-Vorderachse. Zur Sicherheit gehören ein „Full-Scene Active Safety System" mit Schnee-AES, Reifennotlauf, Reifendruckwarnung, 700 mm Wasserwatfähigkeit und 12 Kameras. Zudem ist ein Fahrer-Notfall-Assist-System an Bord, das bei gesundheitlichen Problemen automatisch warnt, anhält und Hilfe ruft.
Marktumfeld und Konkurrenz
Im chinesischen Markt tritt der GX gegen die Luxus-SUVs der 9er-Klasse an – konkret gegen Modelle wie den Li Auto L9, den AITO M9 oder den NIO ES8. Mit seinem aggressiven Preis (unter 300.000 Yuan) unterbietet er diese deutlich. Der GX positioniert sich zwischen dem Voyah V9X und dem Li Auto L9. XPeng hofft, mit der starken Technologie-Marke (KI, Fahrassistenz) und dem Preisvorteil die Kunden zu überzeugen.
Interne Konkurrenz gibt es zum eigenen Modell G9: Der GX ist günstiger (ca. 3万 Yuan Unterschied) und bietet mehr Ausstattung (Luftfeder, 88-Zoll-Head-up, Fahrerassistenz). XPeng wird wohl den G9 stärker in Richtung 5-Meter-SUV-Segment lenken.
In Deutschland ist der XPeng GX offiziell nicht bestellbar. XPeng verkauft in Europa bisher die Modelle G9 und P7, ein Marktstart des GX ist nicht bestätigt.