VW ID.ERA 5S EREV: 2.000 km System-Reichweite
Das chinesische Industrieministerium (MIIT) hat die 407. Liste genehmigungspflichtiger Neufahrzeuge veröffentlicht. Sie enthält eine Reihe wichtiger Neuheiten, darunter den Mercedes-Benz GLE L, den Volkswagen ID.ERA 5S, die XPeng MONA L03 und L05, den Hyundai IONIQ V sowie den Bao 8 von der neuen Marke FREELANDER. Wir geben einen Überblick.
Mercedes GLE L – XXL-Version für China
Der Mercedes GLE L debütiert erstmals in der MIIT-Liste. Das große Luxus-SUV wächst deutlich: Die Länge beträgt 5.051 mm, der Radstand liegt bei 3.115 mm – zehn Millimeter mehr als beim BMW X5 L (Langversion). Optisch orientiert sich das Modell an der aktuellen GLE-Generation mit der bekannten Mercedes-typischen Front.
Im Innenraum kommt voraussichtlich das neueste MBUX-System mit einem 12,3-Zoll-Display und KI-Sprachassistent zum Einsatz. Motorseitig stehen ein 2,0-Liter-Turbobenziner und ein 3,0-Liter-Sechszylinder zur Wahl, beide mit 48-Volt-Mildhybrid und 9-Gang-Automatikgetriebe. Der Allradantrieb 4MATIC ist serienmäßig.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Volkswagen ID.ERA 5S – EREV mit 2.000 km System-Reichweite
Der Volkswagen ID.ERA 5S steht kurz vor der Markteinführung. Es handelt sich um eine Limousine mit fließendem Dach (Fastback) in den Abmessungen 4.836 × 1.880 × 1.505 mm und einem Radstand von 2.766 mm. Das Modell liegt oberhalb des VW ID.7, ist aber kompakter.
Highlight ist das Fahrassistenzsystem: Der ID.ERA 5S ist das erste Serienfahrzeug von Volkswagen, das einen Stadtnavigations-Pilot (City NOA) direkt ab Werk unterstützt – mit einem kamerabasierten System, HD-Karten und einem KI-Copiloten für erweiterte Umgebungserkennung.
Antriebsseitig setzt der ID.ERA 5S auf einen 1,5-Liter-Turbobenziner als Range Extender (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator). Die rein elektrische Reichweite beträgt 160 km (CLTC)* – entspricht ca. 136 km (WLTP-Schätzwert). Die kombinierte System-Reichweite gibt Volkswagen mit 2.000 km (CLTC) an, bei einem Verbrauch von nur 2,82 Liter auf 100 km. Der Einstiegspreis soll bei rund 15.000 € (ca. 117.000 Yuan) liegen.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
XPeng MONA L03 – günstiges Einstiegs-SUV
Die XPeng MONA L03 ist das erste SUV der MONA-Serie und wird in zwei Antriebsvarianten angeboten: rein elektrisch (BEV) und als Range Extender (EREV). Die Abmessungen: 4.672 × 1.920 × 1.600 mm, Radstand 2.850 mm. Das Fahrzeug positioniert sich unterhalb des XPeng G6 und konkurriert mit dem BYD Atto 3.
Das Modell soll einen hohen Automatisierungsgrad bieten, inklusive des neuen XPeng VLA 2.0-Systems mit kamerabasiertem Stadtpilot.
In der EREV-Version kommt ein 1,5-Liter-Saugmotor mit 70 kW zum Einsatz, gekoppelt mit einem Elektromotor von 183 kW. Die CLTC-Reichweite liegt bei rund 240–260 km (CLTC)* – entspricht ca. 200–220 km (WLTP). Der Preis wird zwischen 10.000 und 15.000 € (ca. 78.000 bis 117.000 Yuan) erwartet.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
XPeng MONA L05 – großes Familien-SUV
Die XPeng MONA L05 ist mit 4.870 × 1.930 × 1.636 mm und einem Radstand von 2.940 mm deutlich größer als die MONA L03. Sie wird ebenfalls als BEV und EREV angeboten. Der EREV kombiniert einen 1,5-Liter-Motor (70 kW) mit einem Elektromotor von 183 kW und einem 37,2 kWh großen Akku. Die CLTC-Reichweite beträgt rund 253 km (CLTC)* – entspricht ca. 215 km (WLTP).
Das Fahrzeug überzeugt mit viel Platz im Fond und soll die MONA-Serie im oberen Preissegment ergänzen. Eine Preisangabe steht noch aus.
Hyundai IONIQ V – 800-Volt-Architektur
Hyundai bringt mit dem IONIQ V sein erstes vollelektrisches Modell auf Basis der E-GMP-Plattform nach China. Das Fahrzeug misst 4.900 × 1.890 × 1.470 mm bei einem Radstand von 2.950 mm – es ist größer als ein Tesla Model Y und selbst länger als der VW ID.7.
Ausgestattet ist der IONIQ V mit einem 27-Zoll-4K-Head-up-Display, einem KI-Sprachassistenten auf Basis von Baidus großer Sprachmodell-Plattform und einem kamerabasierten Assistenzsystem von Momenta. Der Antrieb erfolgt über einen Heckmotor mit 140 kW oder 168 kW (je nach Version), beide mit 800-Volt-Technologie für schnelles Laden. Die Batterie besteht aus Lithium-Ionen-Zellen von chinesischen Herstellern.
Bao 8 – intelligentes Offroad-Flaggschiff
Der Bao 8 ist das erste Modell der neuen Marke FREELANDER (im Besitz von BYD) und positioniert sich als High-Tech-Allrad-SUV im Premiumsegment (Preis ca. 40.000 bis 60.000 €, ca. 312.000 bis 468.000 Yuan). Die Abmessungen: 5.118 × 2.050 × 1.898 mm, Radstand 3.040 mm – damit übertrifft es Li Auto L9 und AITO M9 in der Länge.
Der Bao 8 nutzt die iMax-Plattform mit Range-Extender-Antrieb (1,5T + E-Motor) und einer 800-Volt-Architektur. Die CLTC-Reichweite beträgt insgesamt 1.200 km, rein elektrisch 200 km (CLTC). Das Fahrzeug unterstützt 6C-Schnellladung.
Für das autonome Fahren kommt Huaweis ADS 4.1 zum Einsatz, ausgestattet mit einem 896-Linien-Lidar und einem Notfall-Ausweichsystem („God‘s Eye“). Das System beherrscht erweitertes Stadt- und Geländefahren.
Fazit: Chinesische Hersteller drängen mit EREV und High-Tech
Die aktuelle MIIT-Liste zeigt, dass der Trend zu EREV-Antrieben und hochentwickelten Fahrassistenzsystemen in China ungebrochen ist. Während deutsche Hersteller wie Volkswagen und Mercedes mit lokal entwickelten Modellen auf den Markt reagieren, setzen chinesische Newcomer wie FREELANDER auf extreme Dimensionen und intelligente Offroad-Fähigkeiten. Eine Europa-Einfuhr dieser Modelle ist derzeit nicht absehbar – sie sind klar auf den chinesischen Binnenmarkt zugeschnitten.
Keines der vorgestellten Modelle ist derzeit für den deutschen Markt bestätigt. Die Fahrzeuge sind als China-Spezifikationen konzipiert.