XPeng GX: 34.500 € für 24.863 Bestellungen in 12 h
Mit dem Satz „Preis zum Niederknien? Explosiv!“ eröffnete XPeng-CEO He Xiaopeng am 20. Mai die China-Premiere des neuen GX. Das Modell wird als Range-Extender (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator) und rein elektrisch (BEV) angeboten, in vier Ausstattungslinien. Der offizielle Preisrahmen lag zunächst bei ca. 35.800 bis 46.100 € (ca. 279.800 bis 359.800 Yuan). Doch mit einer Sofortprämie von ca. 1.280 € (ca. 10.000 Yuan) bei Bestellung vor dem 30. Juni sinkt der Einstiegspreis auf ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan).*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Bereits in der Vorbestellphase hatte XPeng mit ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) für die Top-Version einen deutlich höheren Preis genannt – ein Signal, das der Markt als zu ambitioniert wertete. „Die Entscheidung war sehr schwierig, aber wir haben auf die Marktrückmeldungen gehört“, so He. Man habe die Vorbestellpreise um ca. 6.400 € (ca. 50.000 Yuan) gesenkt und liege nun unter der 270.000-Yuan-Marke (ca. 34.600 €). Das Unternehmen verspricht trotzdem eine gesunde Marge.
Erfolg dank radikaler Preispolitik
Die drastische Preiskorrektur erinnert an den Fehlstart des XPeng G9 im Oktober 2022, der durch überkomplexe SKUs und zu hohe Preise zunächst verpuffte. Damals musste XPeng das Modell in Rekordzeit überarbeiten. Diesmal scheint der GX von Anfang an zu treffen: Laut offiziellen Angaben gingen in den ersten zwölf Stunden nach Marktstart 24.863 Bestellungen ein – davon 70 Prozent für das Ultra-Topmodell. Das dürfte der höchste Wert für ein in diesem Jahr in China neu eingeführtes großes SUV sein.
Maße und Design: Full-Size-Format mit Yacht-Linie
Der XPeng GX misst 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm – damit liegt er auf Augenhöhe mit dem BMW X7 oder Mercedes GLS. Die Karosserie zeigt eine durchgehende Lichtleiste und yachtähnliche Seitenlinien, die optisch viel Präsenz verleihen.
Infotainment und Komfort
- 17,3 Zoll Zentraldisplay (Serie)
- 88 Zoll AR‑Head‑up‑Display (Serie)
- Kühlbox (Serie)
- Ultra‑Version: zusätzlich 21,4 Zoll Monitor für Fondpassagiere
- Top‑Version: KI‑gestützter persönlicher Assistent und private Audiokanäle
Autonome Fahrfunktionen
XPengs Stärke liegt im assistierten Fahren. Der GX ist serienmäßig mit einem KI‑Chip von Nvidia ausgestattet. Je nach Ausstattungslinie variiert die Rechenleistung:
- MAX‑Version: 1 Nvidia‑Chip + VLA (Vision‑Language‑Action) der zweiten Generation
- Ultra‑SE‑Version: 2 Chips + VLA der zweiten Generation
- Ultra‑Version (Top): 3 Chips mit bis zu 3000 TOPS Rechenleistung, unterstützt VLA + VLM (Vision‑Language‑Model) der zweiten Generation
Mit dem Marktstart des GX wird das System über ein Over‑the‑Air‑Update (Version 6.2.0) freigeschaltet, das unter anderem automatisches Einparken und punktgenaues Rückwärtsfahren ermöglicht. Für August 2025 ist Version 6.3 angekündigt, die deutliche Leistungssteigerungen bringen soll. Zudem arbeitet XPeng an einer Robotaxi‑Version des GX, die noch 2025 getestet werden soll. Die Erkenntnisse aus dem Robotaxi‑Betrieb sollen auch die Serien-Assistenzsysteme verbessern.
Fahrwerk und Antrieb
- Serienmäßig hydraulische Brems- und Federungsanlage mit Einkammer‑Luftfederung
- Vorderachse: Doppelquerlenker
- Hinterachse: H‑Querlenker
- Optionale Hinterachslenkung (Ultra‑Version): Wendekreis von nur 0,6 m, auch in engen Parkhäusern manövrierfähig
Antriebsvarianten:
| Variante | Antrieb | Akku | CLTC‑Reichweite (geschätzt WLTP) | Systemleistung | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| EREV | 1,5‑T‑Verbrenner + E‑Motoren vorn/hinten | 63,3 kWh | 430 km (ca. 370 km) + Generator‑Reichweite | – | – |
| BEV | E‑Motoren vorn/hinten | 110 kWh | 750 km (ca. 640 km WLTP‑Schätzwert)¹ | 430 kW (585 PS), 750 Nm | 4,5 s |
¹ CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Sicherheitsausstattung
“Ein großes Auto muss nicht nur bequem sein, sondern vor allem die Sicherheit aller Insassen gewährleisten”, betont He Xiaopeng. Dazu:
- Karosseriestruktur: 16.000 t‑Druckguss vorn und hinten, „flugzeugrumpfähnliche“ Struktur, Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad (klassenführend)
- Passive Sicherheit: 11 Airbags serienmäßig
- Aktive Sicherheit: Erstmals „All‑Wetter‑Notbremsassistent“ inklusive Schnee‑AES, Reifenschutz, Bremsen bei Reifenschäden, 700 mm‑Wasser‑Durchfahrtsassistent, 12‑Kamerasystem
- Fahrer‑Notfall‑Assistent: Erkennt plötzliche gesundheitliche Probleme des Fahrers (z. B. Herzinfarkt) und führt automatisch eine Kette aus „Warnen – Abbremsen – Anhalten – Rufen“ durch
- Rettungssystem: Not‑Call‑Funktion (eCall), automatische Ortung und Kommunikation, Notstromversorgung für Schlösser, Notfall‑Doppelfunk
Fazit und Europa‑Ausblick
Der XPeng GX positioniert sich mit aggressivem Preis und umfangreicher Serienausstattung als ernster Konkurrent für Li Auto L9, AITO M9 oder NIO ES8 – im Segment der Full‑Size‑SUVs zwischen 25 und 35 万 Yuan (ca. 32.000 bis 44.800 €). XPengs Technologie‑Image und die hohe Bestellzahl von 24.863 Einheiten unterstreichen das Potenzial. Allerdings birgt die Preissenkung Risiken für die eigenen Modelle: Der GX kostet nur rund 3 万 Yuan mehr als der kleinere G9, was zu Kannibalisierung führen könnte. XPeng dürfte den G9 daher künftig stärker auf das 5‑Meter‑SUV‑Segment ausrichten.
Ein Marktstart für Deutschland oder Europa ist derzeit nicht angekündigt. XPeng konzentriert sich zunächst auf den chinesischen Heimatmarkt, wo der GX ab Juni 2025 ausgeliefert wird. Sollte das Modell später nach Europa kommen, ist aufgrund der Zollschranken mit deutlich höheren Preisen zu rechnen.
Kein Marktstart in Deutschland geplant. XPeng verkauft in Europa (u.a. Norwegen, Niederlande) den G9 und P7, der GX ist vorerst nur für China vorgesehen.