XPeng GX: Fullsize-SUV ab 34.500 Euro in China vorgestellt
Der Preis-Knüller: XPeng (小鹏) bringt sein neues Top-SUV GX für umgerechnet ca. 34.500 € an den Start. Bei der Markteinführung am 20. Mai 2025 rief Firmenchef He Xiaopeng: „Wer hat gesagt, der Markt sei tot?“ Mit Preisen von ursprünglich ca. 35.800 bis 46.100 € (279.800 bis 359.800 Yuan) und einem limitierten Frühbucher-Rabatt von 1.000 € (10.000 Yuan) sinkt der Einstiegspreis auf ca. 34.500 € (269.800 Yuan).* Noch während der Vorbestellungsphase hatte der Hersteller den Preis für die Top-Version von 51.200 € auf 44.800 € gesenkt – ein klares Zeichen für den intensiven Wettbewerb im Segment der großen SUVs.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Dimensionen und Konkurrenz
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm liegt der XPeng GX auf dem Niveau von Ideal L9, AITO M9 und NIO ES8. Die kantige Karosserie im Yacht-Stil mit durchgehender Lichtleiste wirkt imposant – der Innenraum soll laut Hersteller „Luxus auf erstklassigem Niveau“ bieten. Bereits in den ersten zwölf Stunden nach dem Start gingen über 24.863 Bestellungen ein, rund 70 % entfielen auf das Ultra-Topmodell.
Antrieb: EREV und BEV
Der GX ist als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) und als reines Elektroauto (BEV) erhältlich. Die EREV-Version kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei E-Motoren und einem 63,3-kWh-Akku. Die rein elektrische Reichweite beträgt 430 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 366 km (WLTP-Schätzwert). Die Gesamtreichweite liegt bei 1.585 km (CLTC). Die BEV-Variante leistet 430 kW (585 PS) und 750 Nm Drehmoment, beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und kommt mit einem 110-kWh-Akku auf 750 km (CLTC) – entspricht ca. 638 km (WLTP-Schätzwert).
Technik und Fahrassistenz
Serienmäßig an Bord: ein 17,3-Zoll-Mittendisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die zweite Reihe sowie KI-gestützte Privatsphären-Fenster. Für das assistierte Fahren setzt XPeng auf NVIDIA Orin-Chips: die Max-Version nutzt einen Chip, die Ultra SE zwei und die Topversion drei Chips mit einer Rechenleistung von insgesamt 3.000 TOPS. Sie unterstützen die zweite Generation von XPengs VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language-Model). Ab August soll die Softwareversion 6.3 folgen, die Funktionen wie den „Allwetter-AES“ (automatischer Notbremsassistent) verbessert. Zudem ist der GX die Basis für XPengs Robotaxi-Programm, dessen Tests in der zweiten Jahreshälfte starten.
Fahrwerk und Sicherheit
Das Fahrwerk umfasst serienmäßig eine Doppelkammer-Luftfederung mit hydraulischer Bremsung, eine Doppelquerlenker-Vorderachse und eine H-Hinterachse. Die Ultra-Version bietet zusätzlich eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf 0,6 Meter reduziert. Die Sicherheitsausstattung ist umfangreich: eine vordere 16.000-Tonnen-Aluminium-Druckgussstruktur, eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad und elf Airbags. Das „Allwetter-Sicherheitssystem“ (AES) erkennt Schnee, Regen, plötzliche Reifenpanne oder Hindernisse und leitet automatisch Ausweich- oder Bremsmanöver ein. Ein Fahrer-Notfall-Assistent kann bei plötzlicher Erkrankung des Fahrers selbstständig warnen, anhalten und einen Notruf absetzen.
Wettbewerb und Positionierung
Mit einem Preis zwischen ca. 35.800 und 46.100 € (vor Rabatt) positioniert sich der GX unterhalb von Ideal L9 und AITO M9, aber über dem NIO ES6. Direkter Rivale ist der Voyah V9X (ca. 36.000 €), gegen den XPeng mit stärkerem Tech-Fokus punktet. Allerdings könnte der GX dem eigenen G9 (ca. 31.000 €) Kannibalisieren – der G9 verkauft sich laut Branchenkreisen zuletzt nur noch dreistellig. XPeng setzt daher auf schnelle Auslieferungen und einen starken After-Sales-Service, um den GX zur neuen Cash-Cow zu machen.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.