XPeng GX: 24.863 Bestellungen am ersten Tag – ab 34.500 €
Der chinesische EV-Hersteller XPeng (小鹏) hat am 20. Mai sein neues Flaggschiff-SUV GX offiziell vorgestellt. Das Fahrzeug ist als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) und als reines Elektroauto (BEV) erhältlich. Der offizielle Preis liegt bei 279.800 bis 359.800 Yuan (ca. 35.800 bis 46.100 €)*. Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält einen Sofortrabatt von 10.000 Yuan (ca. 1.300 €), sodass der effektive Einstiegspreis bei 269.800 Yuan (ca. 34.500 €) beginnt. Bereits in den ersten zwölf Stunden nach dem Marktstart gingen 24.863 Bestellungen ein, wobei die Ultravariante mit über 70 % den Löwenanteil ausmachte.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
„Kampfpreis“ und heftige Reaktion
XPeng-CEO He Xiaopeng kommentierte auf der Bühne: „Die Kalkulation ist sehr knapp – aber wir müssen den Markt gewinnen.“ Der ursprüngliche Vorverkaufspreis für die Topvariante lag bei 399.800 Yuan (ca. 51.200 €) – nach internen Diskussionen senkte man diesen drastisch um 50.000 Yuan (ca. 6.400 €). XPeng hatte bereits im Oktober 2022 mit dem G9 einen Fehlstart erlebt: zu hohe Preise und eine überladene Modellpalette führten zu mäßiger Resonanz. Mit dem GX vermeidet XPeng diesen Fehler und setzt auf eine aggressive Preisstrategie.
Größer, smarter, sicherer
Der GX misst 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.800 mm Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm – damit liegt er auf dem Niveau eines BMW X7. Die Karosserie zeigt eine bullige „Yacht-Linie“ mit durchgehender Lichtleiste. Innen bietet die Luxusausstattung serienmäßig einen 17,3-Zoll-Mittelbildschirm, eine 88-Zoll-AR-HUD sowie eine Kühlbox. Die Ultravariante ergänzt einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die zweite Reihe und KI-gesteuerte Komfortsitze.
Fahrassistenz ist XPengs Paradedisziplin: Der GX ist serienmäßig mit dem hauseigenen „Turing AI Chip“ (图灵AI芯片) ausgestattet. Je nach Ausstattungslinie kommen ein bis drei Chips zum Einsatz, die maximale Rechenleistung beträgt 3.000 TOPS.
Antrieb und Reichweite: Der GX ist als EREV (1,5-Turbobenziner als Generator) und BEV erhältlich. Der EREV kombiniert einen 63,3-kWh-Akku mit einem Verbrenner-Generator und erreicht 430 km CLTC (ca. 370 km WLTP) rein elektrisch, die Gesamtreichweite liegt bei 1.585 km. Die BEV-Version (110 kWh) bietet 750 km CLTC (ca. 640 km WLTP) und beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h. Der GX ist serienmäßig mit Luftfederung, Hinterachslenkung und hydraulischer Bremsanlage ausgestattet.
Marktposition
Mit Preisen zwischen ca. 32.000 und 44.800 € (ca. 250.000–350.000 Yuan) besetzt der GX eine Marktlücke oberhalb des G9. Direkte Konkurrenten sind der Li Auto L9, der AITO M9 und der NIO ES8. Der GX ist günstiger und technisch moderner – insbesondere dank des Turing-Chips und des serienmäßigen Fahrer-Notfall-Assistenten, der bei plötzlichem Unwohlsein automatisch bremst und den Rettungsdienst alarmiert.
Die aggressive Preisstrategie gefährdet jedoch den eigenen G9: Der GX ist größer, bietet mehr Serienausstattung und kostet nur etwa 3.000 € mehr – während die Verkaufszahlen des G9 bereits sinken. XPeng scheint diese Kannibalisierung bewusst in Kauf zu nehmen, um mit dem GX ein neues Zugpferd zu etablieren.
Der XPeng GX ist in Deutschland noch nicht erhältlich. Ein Marktstart in Europa wird frühestens 2026 erwartet.