BYD Tang EV: 950 km Reichweite, ab 30.700 € in China
Am 17. Juni 2026 hat BYD (比亚迪) den neuen Tang EV in Xi’an offiziell auf den Markt gebracht. Das vollelektrische Fullsize-SUV ist ab ca. 30.700 € (ca. 239.900 Yuan) bis ca. 39.700 € (ca. 309.900 Yuan) erhältlich.*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Mit einer Länge von fast 5,3 Metern und einem Radstand von über 3,1 Metern tritt der Tang EV gegen Modelle wie Li Auto L9, AITO M9 und NIO ES8 an. Bereits vor dem Marktstart sollen über 150.000 Vorbestellungen eingegangen sein – ein Zeichen für die hohe Erwartungshaltung.
Reichweite und Schnellladung: Neue Maßstäbe
Der Tang EV ist das erste Modell mit BYDs zweiter Generation der Blade-Batterie. Die CLTC-Reichweite (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) gibt BYD mit bis zu 950 km an – das entspricht ca. 810 km (WLTP-Schätzwert). Damit liegt die Reichweite fast doppelt so hoch wie bei vielen Konkurrenzmodellen im gleichen Segment.
Beim Laden setzt BYD auf die eigene Flash-Charge-Technologie: Von 10 auf 70 % in nur fünf Minuten, von 10 auf 97 % in neun Minuten. Selbst bei minus 30 °C verlängert sich die Ladezeit lediglich um drei Minuten. Zum Vergleich: Die meisten aktuellen Fullsize-SUVs auf dem Markt bieten oft nur 500 km Reichweite und benötigen deutlich längere Ladezeiten.
Preisstrategie: Unter Druck
Mit einem Einstiegspreis von ca. 30.700 € unterbietet der Tang EV die wichtigsten Wettbewerber deutlich: Der Li Auto L9 startet bei ca. 58.900 € (ca. 459.800 Yuan), der AITO M9 bei ca. 61.400 € (ca. 479.800 Yuan) und der NIO ES8 bei ca. 52.100 € (ca. 406.800 Yuan). Damit liegt der Tang EV mehr als 15.000 bis 20.000 € unter diesen Modellen – eine bewusste „oben angreifen, unten drücken“-Strategie. Das SUV besetzt die schnell wachsende Preisklasse zwischen 25.000 und 30.000 € (umgerechnet) und lockt Kunden, die Wert auf Größe und Ausstattung legen, aber nicht das Premiumpreisniveau zahlen wollen.
Technik: Assistenz, Fahrwerk und Sicherheit
Serienmäßig bringt der Tang EV das „Gottessicht B“-Fahrassistenzsystem (天神之眼) mit Lidar in der Laserversion sowie die Softwareversion 5.0 mit. BYD hat zudem eine Sicherheitsgarantie für den City-Piloten angekündigt – ein Novum, das Vertrauen in die automatische Stadtfahrt schaffen soll.
Das Fahrwerk ist mit einer aktiven Luftfederung (Yun-A) und Vorschau-Funktion ausgestattet. Erstmals in einer BYD-Baureihe kommt eine Hinterachslenkung zum Einsatz (bis ±7 Grad), die den Wendekreis auf nur 5,2 Meter reduziert – für ein Fahrzeug dieser Größe ein beachtlicher Wert. Eine Anti-Kinetose-Modus für alle Sitze soll das typische Unwohlsein in großen SUVs minimieren.
Passive Sicherheit: Der Tang EV hat eine Gitterkarosserie mit 13 Längs- und 9 Querträgern, 84 % hochfester Stahl und Aluminium, Kernbereiche mit über 2.000 MPa. Der Reifenluftdruck-Stabilisator (TBC) hält das Fahrzeug bei einem Reifenplatzer bis 200 km/h stabil.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.
===THEMA=== modelle-marktstarts
===MARKTRELEVANZ=== china_only
===MARKEN=== BYD, Li Auto, AITO, NIO
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.