XPeng GX: 24.863 Bestellungen in zwölf Stunden ab 34.500 €
„Muss das explosiv sein!“, rief XPeng (小鹏)-CEO He Xiaopeng auf der Pressekonferenz zum Marktstart des neuen Flaggschiffs GX. Das fast 5,30 Meter lange SUV ist als Range-Extender (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator) und als reines Elektroauto (BEV) in vier Ausstattungslinien erhältlich. Die Preise liegen offiziell zwischen 27,98 und 35,98 万元. Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält 10.000 Yuan Rabatt und zahlt effektiv 269.800 Yuan – umgerechnet etwa 34.500 € für die günstigste Version. Ursprünglich war für das Ultra-Flaggschiff ein Vorschau-Preis von 39,98 万元 (ca. 51.200 €) vorgesehen, den XPeng nach internen Diskussionen um rund 50.000 Yuan (ca. 6.400 €) senkte. Das Ergebnis: 24.863 Bestellungen in den ersten zwölf Stunden, zwei Drittel davon entfielen auf das Ultra-Modell.
Mit der aggressiven Preisstrategie wiederholt XPeng einen erfolgreichen Coup – nachdem der Marktstart des G9 im Jahr 2022 wegen zu vieler Modellvarianten und überhöhter Preise enttäuschte, korrigierte das Unternehmen schnell und lernte daraus. Nun soll der GX von Anfang an mit einem „Knaller“-Preis überzeugen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Vollformat mit Luxusausstattung
Der XPeng GX misst 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und hat einen Radstand von 3.115 mm – er rangiert in der Fullsize-SUV-Klasse auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie dem Li Auto (理想) L9 oder dem AITO (问界) M9. Das Design folgt einer „Jacht-Linie“ mit durchgehender Lichtleiste und wirkt optisch wuchtig. Serienmäßig an Bord sind ein 17,3 Zoll großes Zentraldisplay, ein 88 Zoll großes Augmented-Reality-Head-up-Display sowie eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zusätzlich zwei 21,4 Zoll große Bildschirme für die zweite Sitzreihe, während das Topmodell Ultra einen KI-gestützten Privatassistenten enthält.
Drei Turing-AI-Chips für die Fahrassistenz
XPeng setzt beim GX auf seine hauseigene Turing-AI-Chip-Plattform. Je nach Ausstattungslinie arbeiten ein, zwei oder drei Chips mit einer kombinierten Rechenleistung von bis zu 3.000 TOPS. Die Max-Version verfügt über einen Chip und die zweite Generation des VLA-Frameworks; die Ultra-Versionen erhalten zwei beziehungsweise drei Chips sowie zusätzlich das VLM-Modell. Die Fahrassistenz wird mit dem Update 6.2.0 ausgeliefert, das unter anderem einen verbesserten Autobahn-Pilot und einen Stadtpilot umfasst. Ab August soll Version 6.3 mit deutlichen Leistungsverbesserungen erscheinen. Zudem dient der GX als Basis für XPengs kommenden Robotaxi-Dienst, dessen Tests noch in diesem Jahr starten.
Hinterradlenkung reduziert Wendekreis
Zur Fahrwerktechnik: Die Topversion Ultra ist serienmäßig mit einer Hinterradlenkung ausgestattet, die den Wendekreisdurchmesser auf unter sechs Meter reduziert – ein für die Fahrzeugklasse bemerkenswerter Wert. Das gesamte Chassis nutzt vorn Doppelquerlenker und hinten eine Mehrlenker-Achse mit hydraulischer Bremsanlage. Die Karosserie besteht aus einer hochfesten Stahl-Aluminium-Mischbauweise mit einer Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad und elf Airbags.
Zwei Antriebe: EREV und BEV
Der XPeng GX wird als EREV (Range Extender) und als BEV angeboten. Die EREV-Version kombiniert einen 1,5‑Liter-Turbobenziner (nur als Generator) mit einem 63,3 kWh großen Akku und zwei Elektromotoren. Die rein elektrische CLTC-Reichweite (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) beträgt 430 km – entspricht etwa 366 km (WLTP-Schätzwert). Die kombinierte CLTC-Reichweite liegt bei 1.585 km. Die BEV-Version leistet 430 kW (585 PS) mit einem Drehmoment von 750 Nm und beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h. Ihr 110 kWh großer Akku ermöglicht eine CLTC-Reichweite von 750 km – entspricht ca. 638 km (WLTP-Schätzwert).
Wettbewerb: GX gegen Li Auto L9 und Voyah 9X
XPeng positioniert den GX preislich zwischen etwa 34.500 und 46.100 € und zielt damit direkt auf das Segment großer Luxus-SUVs ab 250.000 Yuan (ca. 32.000 €) bis 500.000 Yuan (ca. 64.000 €). Konkurrenten sind der Li Auto L9, der NIO (蔚来) ES8, der AITO M9 sowie der kommende Voyah (岚图) 9X. Während in der Spitzenklasse bereits ein intensiver Wettbewerb herrscht, sieht XPeng mit dem GX im Bereich von 250.000 bis 350.000 Yuan (ca. 32.000-44.800 €) noch eine Marktlücke. Der starke Technologie-Fokus und die aggressive Preisgestaltung sollen den GX zum Erfolg führen.
Allerdings wird der GX auch zum Konkurrenten für das eigene Schwestermodell G9. Der G9 ist nur unwesentlich günstiger (ab ca. 31.000 €), bietet aber weniger Platz und eine geringere Serienausstattung. XPeng steht daher vor der Herausforderung, die Produktlinien sauber zu differenzieren und den G9 nicht zu kannibalisieren.
Der XPeng GX ist nicht in Deutschland erhältlich. XPeng verkauft in Europa lediglich die Modelle G9 und P7 (in Norwegen, Schweden, Dänemark, Niederlande). Eine Expansion des GX nach Europa ist nicht absehbar.