XPeng GX: 34.500-Euro-SUV mit 750 km CLTC startet in China
„Ab heute können Sie sich so viele Sorgen machen wie Sie wollen" – mit diesem Satz eröffnete XPeng-CEO He Xiaopeng die Präsentation des neuen GX. Der große SUV ist als Range-Extender (EREV) und reiner Stromer (BEV) erhältlich und startet in vier Ausstattungsvarianten. Der ursprüngliche Preis von 27,98 bis 35,98 Millionen Yuan (ca. 35.800 bis 46.100 €) wurde für Vorbestellungen bis zum 30. Juni um 10.000 Yuan gesenkt – der effektive Einstiegspreis liegt damit bei ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan)*.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Bereits in der Vorbestellungsphase hatte XPeng den GX zu 39,98 Millionen Yuan (ca. 51.200 €) angeboten – ein Preis, der intern als zu hoch kritisiert wurde. Nun senkte das Unternehmen den Startpreis um rund 5.000 €, um im hart umkämpften chinesischen Markt zu bestehen. „Wir haben viele Preisdiskussionen im Team geführt", so He. „Am Ende haben wir uns für einen aggressiven Preis entschieden, der die Kunden begeistert."
Der Erfolg gibt XPeng recht: Laut offiziellen Angaben gingen in den ersten zwölf Stunden 24.863 Bestellungen ein, davon 70 % für das Ultra-Flaggschiff. Der GX ist damit der bisher erfolgreichste Marktstart eines chinesischen Großraum-SUVs.
Riesige Dimensionen und üppige Ausstattung
Mit einer Länge von 5.265 mm, einer Breite von 1.999 mm und einer Höhe von 1.800 mm sowie einem Radstand von 3.115 mm erreicht der GX die Abmessungen eines Fullsize-SUV. Die yachtartige Silhouette und die durchgehende Lichtleiste verleihen dem Fahrzeug eine wuchtige Optik.
Im Innenraum setzt XPeng auf Luxus und Technologie: Ein 17,3 Zoll großes Zentraldisplay, ein 88 Zoll großes AR-Head-up-Display (AR-HUD) und eine Kühlbox sind serienmäßig. Die Ultra-SE-Variante bietet zusätzlich ein 21,4 Zoll großes Entertainment-Display in der Mittelkonsole und zwei beheizte Komfortsitze. Die Topversion Ultra ist mit einem KI-gestützten „Private Space" ausgestattet.
Intelligentes Fahren: XPengs Kernkompetenz
Der GX ist das erste Modell mit dem hauseigenen „Turing AI-Chip". Je nach Ausstattung kommen ein, zwei oder drei dieser Chips zum Einsatz. Die Topversion Ultra erreicht eine Rechenleistung von 3.000 TOPS – genug für die zweite Generation des VLA-Modells (Vision-Language-Action).
Bereits ab Werk ist der GX mit einem vollwertigen Fahrerassistenzsystem ausgestattet, das Autobahn- und Stadtpilot umfasst. Im August soll das Update auf Version 6.2.0 folgen, das unter anderem den „Original-Außerorts-Rückwärtsschritt" ermöglicht. Für das zweite Halbjahr 2025 ist zudem die Einführung des Robotaxi-Betriebs angekündigt – die dabei gesammelten Daten sollen auch in die Software des GX einfließen.
Fahrwerk und Antrieb
Der GX ist serienmäßig mit einer adaptiven Luftfederung mit Zweikammer-Dämpfern, einer hydraulischen Bremsanlage und einer Vorderachs-Doppelquerlenker-/Hinterachs-H-Verbundlenker-Konstruktion ausgestattet. Die Ultra-Version bietet zudem einen „Original-High-Level-Fahrwerksregler" (vermutlich eine Art Vorderachs-Höhenverstellung) und einen Wendekreis von nur 0,6 Metern – ermöglicht durch eine hochgradig lenkbare Vorderachse.
Zwei Antriebsvarianten stehen zur Wahl:
EREV (Range Extender):
- 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei Elektromotoren (vorn/hinten)
- 63,3-kWh-Akku
- CLTC-Reichweite elektrisch: 430 km – entspricht ca. 366 km (WLTP-Schätzwert)
- CLTC-Gesamtreichweite: 1.585 km – entspricht ca. 1.347 km (WLTP-Schätzwert)
BEV (rein elektrisch):
- Zwei Elektromotoren, Systemleistung 430 kW (585 PS), Drehmoment 750 Nm
- 0–100 km/h in 4,5 Sekunden
- 110-kWh-Akku
- CLTC-Reichweite: 750 km – entspricht ca. 638 km (WLTP-Schätzwert)*
*Der chinesische Verbrauchszyklus CLTC ist typischerweise 10–15 % höher als das europäische WLTP-Äquivalent.
Sicherheit als Markenkern
XPeng legt großen Wert auf passive und aktive Sicherheit. Der GX verfügt über eine vordere Aluminium-Druckgussstruktur mit 16.000 Tonnen Schließkraft (ähnlich dem „Giga-Casting"-Konzept) und erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad – ein Bestwert in seiner Klasse. Elf Airbags schützen die Insassen.
Aktivseitig ist der GX mit einem „vollumfänglichen aktiven Sicherheitssystem" ausgestattet, das AES (automatische Notbremsung in Kurven), Reifenpannen-Notlauf, Schnee-/Eis-Modus, 700-mm-Watfähigkeit und ein 12-Kamera-Überwachungssystem umfasst. Serienmäßig an Bord ist zudem ein Fahrer-Notfall-Assistent, der bei gesundheitlichen Problemen automatisch „Warnen – Assistieren – Anhalten – Rufen" einleitet.
Zielgruppe und Wettbewerb
Mit dem Einstiegspreis von ca. 34.500 € positioniert sich der GX zwischen dem BYD D19 und dem Ideal L9 (Idealerweise der Li Auto L9). Direkte Konkurrenten sind zudem der AITO M9 und der NIO ES8. In der Preisklasse von 25–35 Millionen Yuan (ca. 32.000–45.000 €) ist der Markt für Fullsize-SUVs weniger umkämpft als die 40-Millionen-Yuan-Klasse.
XPeng setzt auf seinen Technologievorsprung (KI-Chip, Über-the-Air-Updates, Robotaxi-Konnektivität) und ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis. Allerdings birgt der GX auch ein Risiko: Der eigene G9, ein ähnlich positioniertes SUV, könnte durch das günstigere und größere Schwestermodell kannibalisiert werden. Während der G9 aktuell nur noch rund 300 Verkaufszahlen pro Monat erzielt, könnte der GX die Verkäufe des kleineren Modells weiter drücken. XPeng muss nun zeigen, ob es die Produktion, Qualität und den Kundendienst für das Volumenmodell stemmen kann.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.