Leapmotor C-Serie: Facelift ab 18.000 € – C16 als Sechssitzer
Leapmotor (零跑) hat am 16. Juni 2025 die überarbeitete C-Serie in China vorgestellt. Die Baureihe umfasst die Modelle C10, C11 und C16 in insgesamt 17 Versionen – sowohl als reine Elektroautos (BEV) als auch als Range-Extender (EREV). Die Preise bleiben weitgehend auf Vorgängerniveau und liegen zwischen ca. 18.000 und 27.000 € (ca. 140.000 bis 210.000 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Technik-Upgrade ohne Aufpreis
Laut Leapmotor-Senior-Vizepräsident Cao Li müssen die Entwicklungsteams jährlich eine Ausstattungssteigerung erzielen, die einem wahrnehmbaren Mehrwert von umgerechnet mehreren tausend Euro entspricht – ohne die Verkaufspreise zu erhöhen. Möglich wird dies durch technologische Innovationen und die Kostendegression nach rund 800.000 verkauften Einheiten der C-Serie.
Alle neuen C-Modelle sind serienmäßig mit einem selbst entwickelten ARHUD (Augmented Reality Head-up-Display) auf DLP-Basis ausgestattet. Es projiziert Navigationshinweise, Geschwindigkeit, Ampeln, Anrufinformationen und Abbiegehinweise direkt auf die Windschutzscheibe. CEO Zhu Jiangming zeigte sich nach eigenen Tests überzeugt: Bei C11-Kunden liege die dauerhafte Nutzungsrate bei 60 Prozent. Künftige B-Serie-Modelle sollen ebenfalls ein ARHUD erhalten. Zudem wächst der Zentralbildschirm auf 17,3 Zoll.
Die Fahrzeuge bieten serienmäßig vordere Doppel-Nullschwerkraftsitze (Relax-Sitze). Der C16 optimiert den Komfort in der dritten Reihe trotz kompakter Radstände. Fahrwerksseitig erhalten C10 und C16 eine Fünflenker-Hinterachse sowie FSD-Variodämpfer (Frequency Selective Damping). Die Abstimmung erfolgte gemeinsam mit europäischen Ingenieuren.
Klare Marktpositionierung
Auf die Frage nach möglichen Überschneidungen der drei eng beieinander liegenden Modelle betont Cao Li, die Zielgruppen seien klar getrennt: Der C10 spricht junge Familien mit Fokus auf Technik und Individualität an, während der C11 als klassischer Allrounder das größte Fan-Ei besitzt. Der C16 richtet sich als Sechssitzer mit drei Sitzreihen an große Familien. Vertriebsvorstand Xu Jun ergänzt: „Die drei Modelle stehen für unterschiedliche Lebensphasen – der C10 für den Berufseinstieg, der C11 für den Aufstieg, der C16 für den Erfolg.“ Die Wahl zwischen 17 Versionen reduziert sich auf drei Dimensionen: Antrieb (BEV/EREV), Ausstattung (Basis/Premium) und Fahrassistenz.
Zukunftsausblick: Reine Elektroautos im Aufwind
CEO Zhu Jiangming erwartet einen weiter steigenden Anteil reiner Elektroautos (BEV) in China. Plug-in-Hybride (PHEV) und EREV würden vor allem bei großen SUV, in kalten Regionen und auf globalen Märkten noch länger bestehen bleiben – daher behält Leapmotor sie im Exportprogramm. Zur Frage der Selbstentwicklung von KI-Chips fürs autonome Fahren sagte Zhu: „Weltweit gibt es bereits 14 KI-Chips für Autos – das Angebot ist überversorgt. Solange wir nicht die Größe von Toyota erreichen, konzentrieren wir uns auf Kernkomponenten, die echten Mehrwert schaffen.“ Stattdessen setzt Leapmotor auf eine modulare Plattformstrategie (A–D), die Entwicklungskosten senkt und Qualität sichert.
Export: Leapmotor wächst in Europa
Dank der Partnerschaft mit Stellantis exportiert Leapmotor bereits in mehrere EU-Länder. Im Mai 2025 wurden über 8.000 Einheiten der Modelle C10 und B10 exportiert. In Deutschland führt Leapmotor laut eigenen Angaben das Segment der chinesischen E-Autos an, auch in Italien, Frankreich und Großbritannien sei man etabliert. Künftig will Leapmotor nicht nur exportieren, sondern in den Zielmärkten mit eigener Produktion „Wurzeln schlagen“. Die gesamte A- bis D-Plattform soll weltweit angeboten werden – eine Premiere auf der Hongkong Motor Show 2026 ist geplant.
Leapmotor ist dank der Stellantis-Partnerschaft bereits in Deutschland erhältlich – die neuen C-Modelle werden voraussichtlich 2026 auch hierzulande angeboten. Konkrete Preise und ein Marktstarttermin stehen noch nicht fest.