Li Auto, NIO, AITO u.a.: China-9er-SUVs ab 28.100 Euro
2026 Beijing Auto Show: Die „9er"-Klasse kämpft um die Krone
Auf der Beijing Auto Show 2026 liefern sich sechs chinesische Flaggschiff-SUVs mit der Ziffer „9" im Modellnamen einen intensiven Wettbewerb. In der chinesischen Kultur steht die „9" für das Maximum – entsprechend positionieren die Hersteller ihre Top-Modelle als technische und prestigeträchtige Aushängeschilder. Die Spannweite reicht vom Luxus-EREV bis zum reinen Elektro-SUV, vom Einstiegspreis unter 30.000 € bis zur Oberklasse über 80.000 €. Ein Überblick über die wichtigsten Kandidaten.
Li Auto L9 Livis: Der „Muskelprotz" unter den EREVs
Li Auto (理想) bringt mit dem L9 Livis eine besonders sportliche Variante seines bestehenden Flaggschiffs. Der Name „Livis" spielt auf Muskelkraft an: Zwei Chips und vier Lidar-Sensoren ermöglichen ein voll vernetztes Fahrwerk, das extrem flache Kurvenfahrten und starke Bremsmanöver ohne Nickbewegung erlaubt. Angetrieben wird der L9 Livis von einem Range-Extender (EREV) mit 800-Volt-Architektur und einer CLTC-Gesamtreichweite von 1.500 km – entspricht ca. 1.275 km (WLTP-Schätzwert)*. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben.
NIO ES9: Luxus-Elektro-SUV mit 900-Volt-Schnellladung
NIO (蔚来) tritt mit dem ES9 an, einem rein elektrischen (BEV) Flaggschiff-SUV zum Vorverkaufspreis von ca. 67.600 bis 84.200 € (ca. 528.000 bis 658.000 Yuan)*. Das Modell setzt auf NIOs bewährten Batteriewechsel (3 Minuten) sowie eine 900-Volt-Architektur für ultraschnelles Laden (5 Minuten für 255 km). Im Innenraum bietet der ES9 erstmalig einen vom Hersteller zertifizierten Massagesitz mit Höchstkomfort. Die intelligente Ausstattung umfasst einen 5-nm-Chip und das „Sky Pilot"-System für autonomes Fahren.
AITO M9: Huawei-Technologie trifft SUV
Die Marke AITO (问界) – ein Joint Venture mit Huawei – zeigt den bereits erhältlichen M9, der zwischen ca. 60.200 und 73.000 € (ca. 470.000 bis 570.000 Yuan)* liegt. Sein Kernstück ist das Huawei ADS 5.0-Fahrerassistenzsystem mit sechs Lidar-Sensoren und der Fähigkeit zum fahrerlosen Parken. Der M9 ist als Range-Extender (EREV) und als reines Elektrofahrzeug (BEV) verfügbar, jeweils mit 800-Volt-Architektur und ultraschnellem Laden. Huawei stattet ihn mit der neuesten Generation seiner KI-Architektur aus, die das Auto regelmäßig per OTA-Updates verbessert.
Volkswagen ID.ERA 9X: Der Überraschungskandidat aus dem Joint Venture
Der einzige westliche Hersteller im Feld ist Volkswagen mit dem ID.ERA 9X, einem EREV-Flaggschiff zum Preis von ca. 38.400 bis 44.800 € (ca. 299.800 bis 349.800 Yuan)*. Das SUV bietet serienmäßig ein Zweikammer-Luftfahrwerk mit adaptiven Dämpfern und ist das erste Fahrzeug weltweit mit dem Momenta R7-Fahrassistenzsystem. VW positioniert es als „deutsches Fahrwerk + chinesische Intelligenz + erschwinglicher Preis" – eine klare Kampfansage an die Konkurrenz.
Wey V9X: Hi4-Hybrid mit 6C-Schnellladung
Wey (魏牌), die Premiummarke von Great Wall Motors, bringt den V9X auf Basis der AI-Plattform des Yuan S-Konzepts. Der Preis liegt bei ca. 47.600 bis 52.700 € (ca. 371.800 bis 411.800 Yuan)*. Der V9X setzt auf die hauseigene Hi4-Hybridarchitektur mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner, einem 4-Gang-Hybrid-Getriebe, 800-Volt-System und 6C-Schnellladeleistung. Er ist als EREV, Plug-in-Hybrid (PHEV) und reines Elektrofahrzeug erhältlich. Das Fahrerassistenzsystem deckt sowohl Autobahn- als auch Stadtpilotfunktionen ab.
BYD D19: Der Preisbrecher zum Einstiegspreis
BYD (比亚迪) schickt das Family-Flaggschiff D19 ins Rennen – mit Abstand das günstigste Modell der Riege. Der D19 startet bei ca. 28.100 € (ca. 219.800 Yuan)* und bietet als Vollhybrid (PHEV) mit Zweikammer-Luftfahrwerk und Lidar-Ausstattung ein erstaunliches Ausstattungsniveau. Er trägt den Beinamen „Wald-SUV der Luxusklasse" und setzt auf die hauseigene Dual-8797-Chip-Plattform. BYD unterbietet die Konkurrenz preislich massiv – ein klares Signal für den Verdrängungswettbewerb im chinesischen SUV-Markt.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wurde bei Reichweitenangaben entsprechend umgerechnet.
In Europa
Keines der vorgestellten Modelle ist derzeit offiziell in Europa erhältlich. Eine Markteinführung wurde – mit Ausnahme einzelner NIO-Modelle (z. B. ET7) – nicht angekündigt. Die gezeigten Fahrzeuge sind primär für den chinesischen Markt konzipiert.