XPeng GX: Luxus-SUV ab 34.500 €, 24.863 Bestellungen in 12 h
Der chinesische E-Auto-Hersteller XPeng (小鹏) hat am 20. Mai sein neues Flaggschiff-SUV GX vorgestellt und sorgt mit einer aggressiven Preisstrategie für Aufsehen. Der GX ist als Range-Extender (EREV) oder reines Elektroauto (BEV) erhältlich. Die finale Preisliste in China startet bei 269.800 Yuan (ca. 34.500 €)* für die Basisversion und reicht bis 359.800 Yuan (ca. 46.100 €) für das Topmodell Ultra. Ursprünglich war die Spitzenvariante im Vorverkauf mit 399.800 Yuan (ca. 51.200 €) notiert – XPeng senkte den Preis kurz vor dem Marktstart drastisch um 5,5 Prozent. Der Hersteller spricht von „intensivem Wettbewerb“ und betont, trotz des niedrigen Preises profitabel zu bleiben. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der Erfolg gibt XPeng recht: Binnen zwölf Stunden gingen 24.863 Bestellungen ein – ein Rekordwert für das Unternehmen. Die Topversion Ultra machte dabei rund 70 % der Bestellungen aus. Damit dürfte der GX der bisher erfolgreichste Modellstart in diesem Segment sein.
Technik und Ausstattung auf Premiumniveau
Mit einer Länge von 5.265 mm, Breite 1.999 mm, Höhe 1.800 mm und einem Radstand von 3.115 mm liegt der GX in der Liga großer SUV wie dem Mercedes GLS oder BMW X7. Das Interieur zitiert Yacht-Linien mit durchgehender Blende und setzt auf Luxus. Zur Serienausstattung gehören:
- 17,3-Zoll-Zentraldisplay
- 88-Zoll-AR-Head-up-Display
- Kühlbox
- In der Ultra-Version: 21,4-Zoll-Rücksitz-Entertainment-Display und KI-gestützter persönlicher Assistent
Herzstück der Technik ist das Fahrassistenzsystem: Der GX basiert auf dem Thor-AI-Chip von NVIDIA. Je nach Version sind ein bis drei Chips verbaut, die Rechenleistung erreicht bis zu 3.000 TOPS. Die Software kombiniert das VLA-Modell (Vision-Language-Action) mit einem VLM (Vision-Language-Model) und ermöglicht autonome Fahrfunktionen der nächsten Generation. Zum Marktstart liefert das Update 6.2.0 unter anderem den Autobahn-Pilot und den Vollautomatischen Parkassistenten. Für August ist Version 6.3 mit weiteren Verbesserungen angekündigt.
Antrieb: EREV und BEV
Der GX ist in zwei Antriebsvarianten erhältlich:
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator, vorderer und hinterer Elektromotor, 63,3-kWh-Akku → rein elektrische Reichweite: 430 km (CLTC*; realistische WLTP-Reichweite ca. 365 km), kombinierte Reichweite 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Zwei Elektromotoren mit 430 kW (585 PS) Systemleistung und 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, 110-kWh-Akku → Reichweite: 750 km (CLTC*; WLTP-Schätzwert ca. 640 km).
*CLTC ist der chinesische Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP.
Sicherheit: Vollumfängliches System
XPeng legt großen Wert auf Sicherheit. Der GX hat eine Presstechnik mit 16.000 Tonnen Druck und eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad – ein Topwert in dieser Klasse. Elf Airbags schützen die Insassen. Erstmals kommt ein „Full-Scenario-Safety-System“ zum Einsatz, das unter anderem AES bei Schnee, Reifenplatzerkennung und Notausweichmanöver beherrscht. Der GX ist serienmäßig mit einem Fahrer-Notfall-Assistenten ausgestattet, der bei Bewusstlosigkeit selbstständig warnt, anhält und den Notruf absetzt.
Wettbewerb und Positionierung
Mit einem Einstiegspreis von rund 34.500 € positioniert sich der GX zwischen Modellen wie dem Li Auto L9, NIO ES8 und dem kommenden Luxeed R9. XPeng zielt damit direkt auf das stark umkämpfte Segment großer Luxus-SUV. Der G9, das bisherige Flaggschiff von XPeng, wird durch den GX preislich und ausstattungsseitig unter Druck gesetzt – die interne Kannibalisierung ist offensichtlich, aber XPeng setzt auf Volumen. Der GX soll das Unternehmen zurück in die Erfolgsspur bringen.
Der XPeng GX ist bisher ausschließlich für den chinesischen Markt angekündigt. Eine Markteinführung in Deutschland oder Europa ist nicht absehbar. XPeng plant jedoch in Zukunft mehr Modelle nach Europa zu bringen.