Zhuoyu AI meistert Chongqings 8D-Kreuzung – WenDao V9 feiert Premiere
Zhuoyu Technology (卓驭科技) hat auf der diesjährigen Chongqing Auto Show (6.–16. Juni 2026) sein natives multimodales Basismodell für mobile physische KI live getestet. Anders als viele Wettbewerber, die auf vorgefertigte Daten und lokale Anpassungen setzen, präsentierte Zhuoyu eine vollständig unangepasste Fahrt durch Chongqings berüchtigte „8D"-Straßen – ein mehrstöckiges, kurvenreiches und dicht besiedeltes Verkehrsnetz, das als einer der schwierigsten Testorte für autonomes Fahren gilt.
Überlebenskampf auf Chongqings „Teufelsstrecken"
Zhuoyu führte sein natives multimodales Basismodell durch fünf extreme Szenarien:
- Morgendlicher Berufsverkehr in Yuzhong: Stop-and-Go mit ständigen Fahrbahnwechseln; das Modell reagierte millisekundenschnell und blieb ruckelfrei.
- Steile und enge Gassen in Liziba: Traditionelle Algorithmen riskieren hier Kratzer; Zhuoyus KI erfasste die Fahrzeugkonturen präzise und meisterte die enge Durchfahrt.
- Hochdichte Fußgängerzonen in Guanyinqiao: Über 500.000 Passanten täglich; die KI zeigte menschenähnliches Entscheidungsverhalten – zurückhaltendes Bremsen wo nötig, selbstständiges Ausweichen wo möglich.
- Mehrstöckige Autobahnkreuze in Jiangnan: 13 ineinander verschlungene Auffahrten; das Modell benötigte keine lokalen Kartendaten, sondern navigierte mittels räumlicher Kognition fehlerfrei.
- Lange Tunnel mit schwachen Signalen zwischen Hongyadong und Jiefangbei: 4 km unterirdisch, Lichtwechsel und viele Abzweigungen; dank multimodaler Sensorfusion blieb die Spurführung stabil.
Zhuoyu betont, dass das native Modell drei Kernvorteile biete: flüssige Reaktion, intrinsische Lerneffekte (es versteht physikalische Bewegungsgesetze statt nur Datenmuster) und erfahrene Fähigkeit im fließenden Verkehr – vergleichbar mit einem erfahrenen Fahrer.
Neuer Ansatz der KI-gesteuerten Mobilität
Während viele Konkurrenten auf generische KI setzen, die auf Fahrzeuge aufgepfropft wirkt, geht Zhuoyu einen eigenen Weg: Das native multimodale Basismodell wird von Grund auf für mobile Anwendungen trainiert. Es lernt direkt physikalische Gesetze der Fahrzeugbewegung, räumliche Interaktionen und Verkehrsdynamiken – ohne auf nachträgliche Datenanpassungen angewiesen zu sein.
Dieser Ansatz bringt drei industrielle Vorteile: Technisch entfällt die Abhängigkeit von teurer Rechenleistung und lokalen Daten. Szenarisch kann ein einziges Modell alle mobilen Träger abdecken – von Pkw über Nutzfahrzeuge bis hin zu autonomen Lieferfahrzeugen. Industriell ermöglicht das System fortschrittliche Fahrfunktionen bereits auf Mittelklasse-Hardware, was die Einstiegshürde für die Branche senkt.
WenDao V9: Erste Kooperation mit Cockpitintegration
Der Höhepunkt der Messe war die Enthüllung des WenDao V9 (问道V9), dem ersten Fahrzeug mit Zhuoyus integriertem Cockpit-Steuerungssystem (Single-Chip-Architektur). Der Van (MPV) ist serienmäßig mit Zhuoyus Fahrassistenzsystem ausgestattet, das Stadt- und Autobahnpilotfunktionen (NOA) beherrscht.
Dank der modularen Basis von Zhuoyu lässt sich das Assistenzsystem an verschiedene Fahrzeugtypen, Radstände und Antriebsarten (BEV und EREV) anpassen.
Massenproduktion und globale Expansion beschleunigen
Zhuoyu hat laut eigenen Angaben bereits 34 Kooperationspartner gewonnen, über 50 Modelle gehen in Serie, 130 weitere Modelle sind in der Entwicklung. Die geplante Massenproduktion umfasst:
- Juni 2026: Autobahn-NOA für schwere Lkw
- Juli 2026: Städtische Pilotversuche für autonome Lieferfahrzeuge
- September 2026: NOA-Betrieb für kommerzielle Busse
- Zweite Jahreshälfte 2026: Testbetrieb für L4-Robotaxis
Parallel dazu treibt Zhuoyu die Internationalisierung voran: Im Mai 2026 wurde die Europazentrale in Braunschweig eröffnet. Das SITRAK-Europa-Projekt ist bereits in der Entwicklung, die Serienproduktion ist für 2027 geplant. Das erste europäische Fahrzeug mit Zhuoyus nativem Modell soll noch in diesem Jahr mit Straßentests beginnen.
Zhuoyu zeigt damit, dass mobile physische KI nicht nur ein Konzept bleibt, sondern auf dem Weg zur industriellen Realität ist – bewiesen in der brutalsten Prüfumgebung, die China zu bieten hat.
Die gezeigte Technologie und der WenDao V9 sind derzeit nicht für den deutschen Markt bestätigt. Zhuoyu hat jedoch mit der Europazentrale in Braunschweig und konkreten Projektvereinbarungen (SITRAK) klare Expansionspläne. Eine Markteinführung in Europa ist für 2027 angedeutet, jedoch ohne konkrete deutsche Modellankündigung.