Leapmotor C-Serie: 17 Versionen, gleicher Preis, mehr Features
Leapmotor (零跑) hat am 16. Juni die neue C-Serie offiziell vorgestellt. Insgesamt 17 Versionen der Modelle C10, C11 und C16 kommen auf den Markt – sowohl als reine Elektroautos (BEV) als auch als Range-Extender (EREV) – und das zu Preisen, die laut Hersteller auf dem Niveau der Vorgänger liegen. Das Motto: „Mehr Ausstattung zum gleichen Preis“. Ermöglicht wird dies durch die selbst entwickelten Komponenten und Skaleneffekte der inzwischen über 800.000 verkauften C-Serie-Fahrzeuge.
Was bietet die neue C-Serie?
Alle drei Modelle sind serienmäßig mit einem selbst entwickelten AR-HUD auf DLP-Basis ausgestattet. Es projiziert Navigation, Geschwindigkeit, Ampelinformationen und Anrufhinweise direkt auf die Windschutzscheibe. Das Infotainment-Display wuchs auf 17,3 Zoll. CEO Zhu Jiangming (朱江明) räumte ein, dass er selbst zunächst skeptisch war, aber nach einem Test im C11 seine Meinung änderte – 60 Prozent der C11-Nutzer nutzen das AR-HUD dauerhaft. Künftig soll das System auch in der B-Serie verfügbar sein.
Weitere Serienausstattung umfasst:
- Duale Zero-Gravity-Sitze (vorn), im C16 auch spezielle Komfortsitze in der dritten Reihe
- FSV-Dämpfer (verstellbare Dämpfung) serienmäßig
- Fünflenker-Hinterachse für C10 und C16 (statt bisher Verbundlenker)
- Gemeinsam mit europäischen Ingenieuren abgestimmtes Fahrwerk
- Wärmepumpe (beim C11 BEV) und Bosch EPS (elektrische Servolenkung)
Drei Modelle, drei Zielgruppen
Trotz ähnlicher Preise sollen sich die Modelle nicht gegenseitig kannibalisieren. Laut Senior Vice President Cao Li (曹力) wurden die Positionierungen intern intensiv abgestimmt:
- C10: Für technologieaffine junge Familien mit Fokus auf Individualität und smarte Features
- C11: Der Klassiker der Baureihe, zeitloses Design, vereint persönliche Ansprüche mit Familiennutzen
- C16: Für kinderreiche Familien mit großen Platzansprüchen (6-Sitzer, doppelte Zero-Gravity-Sitze, maximale Reichweite)
Verkaufschef Xu Jun (徐军) veranschaulicht es so: „Das C10 fährt der Berufseinsteiger, das C11 der Etablierte, das C16 der Unternehmer mit großer Familie.“ Die Aufteilung in 17 Versionen folgt drei Dimensionen: Antrieb (BEV/EREV), Ausstattungslinie und Assistenzstufe.
Trend: BEV-Anteil steigt – EREV bleibt relevant
Zhu Jiangming prognostiziert, dass der Anteil reiner Elektroautos in China weiter zunehmen wird. Dennoch sieht er Range-Extender (EREV) und Plug-in-Hybride (PHEV) weiterhin als sinnvoll an – vor allem bei großen SUVs und MPVs, in kalten Regionen und auf globalen Märkten. Leapmotor wird daher auch künftig beide Antriebsarten anbieten, insbesondere in der Exportstrategie.
Kein eigener KI-Chip – Fokus auf Kernkomponenten
Angesprochen auf die Frage, warum Leapmotor keinen eigenen Chip für autonomes Fahren entwickelt, entgegnete Zhu, dass es bereits 14 KI-Chips auf dem Markt gebe – ein Überangebot. Erst ab einer Größenordnung wie Toyota würde sich Eigenentwicklung lohnen. Die Strategie der „vollständigen Eigenentwicklung“ („domain self-research“) zielt auf plattformübergreifende Standardisierung: Vier Plattformen (A bis D) teilen Kernkomponenten, die einmal zertifiziert werden – das beschleunigt Folgeableitungen und senkt Kosten mit jeder Stückzahl.
Export: Mit Stellantis zu den Plätzen eins
Im Mai 2025 wurden monatlich über 8.000 Einheiten der Modelle C10 und B10 exportiert. Leapmotor arbeitet mit Stellantis (斯特兰蒂斯) im Joint Venture Leapmotor International zusammen. Xu Jun meldet: „In der deutschen Nischenklasse der New Energy Vehicles sind wir Marktführer; auch in Italien, Frankreich und Großbritannien haben wir Fuß gefasst.“ Künftig will Leapmotor nicht nur exportieren, sondern vor Ort produzieren. Alle Baureihen (A bis D) sollen weltweit eingeführt werden – eine Premiere ist für die Hong Kong Auto Show 2026 geplant.
In Deutschland
Leapmotor ist in Niederlande, Frankreich, Belgien und weiteren EU-Ländern erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland. Leapmotor International (Joint Venture mit Stellantis) vertreibt seit Ende 2024 Fahrzeuge in Europa, darunter T03 und C10. Die neue C-Serie soll auch nach Europa kommen – genaue Deutschland-Pläne stehen noch aus.