XPeng GX: Neuer 7-Sitzer ab 34.500 € – 24.863 Bestellungen in 12h
Mit einem Paukenschlag startet XPeng (小鹏) den neuen GX: Der große SUV ist in China ab sofort zu einem Einstiegspreis von ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan)* erhältlich. Das ist deutlich günstiger als die ursprünglich angekündigten 35.800 € (ca. 279.800 Yuan) – ein Zugeständnis an den intensiven Wettbewerb im Reich der Mitte. Bereits in den ersten 12 Stunden gingen über 24.863 Bestellungen ein, wobei die Hälfte auf die Top-Version Ultra entfiel. XPeng-CEO He Xiaopeng nannte den Preis „explosiv“ – eine Anspielung auf die schwierige Marktlage.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Riesige Karosserie, luxuriöser Innenraum
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm zählt der GX zu den größten SUV seiner Klasse – auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie dem Li Auto L9. Die Yacht-ähnliche Linienführung und die durchgehende Lichtleiste verleihen ihm eine präsente Optik. Im Innenraum setzt XPeng auf Komfort: serienmäßig 17,3-Zoll-Zentraldisplay, 88-Zoll-AR-HUD, Kühlbox, in der Ultra-Version 21,4-Zoll-Heimkino-Screen und AI-gestützte Privatsphäre-Trennung. Die Sitze lassen sich elektrisch verstellen und bieten Massagefunktion.
Hochmoderne Fahrassistenz und Sicherheit
Der GX setzt Maßstäbe bei Assistenzsystemen: Alle Versionen verfügen über Nvidia Drive AGX Orin-Chips. Die MAX-Version besitzt einen Chip mit VLA (Vision Language Action)-Modell, die Ultra-Version zwei, die Top-Variante gar drei Chips mit einer Rechenleistung von 3.000 TOPS. Dies ermöglicht autonome Fahrfunktionen der Stufe 2+ inklusive Stadt- und Autobahnpilot. Im August 2025 soll ein neues Software-Update (Version 6.3) erscheinen, das die Leistung um rund 30 % steigert. Zudem dient der GX als Basis für XPengs Robotaxi, das noch 2025 getestet wird.
Zur Sicherheit: Der GX besitzt eine 16.000-Tonnen-Pressguss-Struktur („Wabenbauweise“) und eine extrem verwindungssteife Karosserie (56.000 Nm/Grad). Serienmäßig sind 11 Airbags, ein AES-System (Automatische Notbremsung bei Schnee), Reifenpannen-Notlauf, 700 mm Watttiefe und ein Fahrer-Notfall-Assistent, der bei plötzlicher Erkrankung automatisch anhält und einen Notruf absetzt.
Zwei Antriebsoptionen: EREV und BEV
Der XPeng GX wird als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) oder als reines Elektroauto (BEV) angeboten. Die EREV-Version kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren und einem 63,3-kWh-Akku. Die rein elektrische Reichweite beträgt 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert) –, die Gesamtreichweite liegt bei 1.585 km (CLTC, geschätzt). Der BEV kommt mit 110-kWh-Batterie und 750 km CLTC – ca. 640 km WLTP. Die Spitzenleistung liegt bei 430 kW (ca. 585 PS), der Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt das Topmodell in 4,5 Sekunden.
Der GX ist serienmäßig mit adaptiver Luftfederung und hydraulischer Bremsanlage ausgestattet. Die Ultra-Version bietet zudem eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf 9,6 Meter reduziert.
Marktumfeld: Kampf um die 7-Sitzer-Krone
Der XPeng GX tritt gegen eine ganze Armada chinesischer Premium-SUV an: Li Auto L9, AITO M9, NIO ES8, Voyah V9X sowie kommende Modelle wie der Denza D19 oder der BYD Yangwang U9. Mit einem Preis von ca. 34.500 bis 45.800 € (ca. 269.800 bis 359.800 Yuan) positioniert er sich knapp unter dem L9 (ca. 51.000 €) und über dem Nio ES8 (ca. 38.000 €). XPeng setzt bewusst auf Technologie und Preis-Leistung, um aus der roten Laterne der Verkaufszahlen herauszukommen – der bisherige Flaggschiff-SUV G9 kämpft mit nur noch dreistelligen monatlichen Zulassungen. Der GX soll nun die Trendwende bringen.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.