XPeng GX: 34.500 €, 24.863 Bestellungen in 12 Stunden
Mit einer deutlichen Preissenkung hat XPeng (小鹏) den neuen GX offiziell auf den Markt gebracht. Der vollelektrische und als Range Extender (EREV) erhältliche SUV kostet in China ab ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan)* – nach einer zeitlich befristeten Rabattaktion von 10.000 Yuan. Ursprünglich lag die Preisempfehlung zwischen ca. 35.800 € und 46.000 €. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten: Bereits zwölf Stunden nach Verkaufsstart gingen 24.863 Bestellungen ein, wobei das Spitzenmodell Ultra über 70 % der Aufträge ausmachte. XPeng-CEO He Xiaopeng betonte, man habe die „bombastische“ Preisgestaltung bewusst gewählt, um in dem heißumkämpften Markt für große SUVs zu bestehen.
Abmessungen und Antrieb
Der GX misst 5.265 mm in der Länge, 1.999 mm in der Breite und 1.800 mm in der Höhe – der Radstand beträgt 3.115 mm. Damit gehört er zur Klasse der Fullsize-SUVs, vergleichbar mit dem Mercedes GLS oder dem BMW X7.
Antriebsoptionen:
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei Elektromotoren, 63,3 kWh Batterie. Rein elektrische Reichweite: 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Kombinierte Reichweite: 1.585 km.
- Rein elektrisch (BEV): Zwei Elektromotoren mit 430 kW (ca. 585 PS) und 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. Batterie: 110 kWh. Reichweite: 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
Der CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) dient als Grundlage für die in China angegebenen Werte.
Technik und Komfort
Innen erwartet die Passagiere eine „Kühlschrank-TV-Sofa“-Ausstattung: serienmäßig 17,3-Zoll-Mitteldisplay, 88-Zoll-AR-HUD und eine Kühlbox. Das Topmodell Ultra bietet zusätzlich einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die Rücksitzbank sowie einen privaten KI-Assistenten.
Beim autonomen Fahren setzt XPeng auf eigene Chips: Das System nutzt einen „Tuyu“-KI-Chip, je nach Ausstattungslinie bis zu drei Chips mit einer Rechenleistung von insgesamt 3.000 TOPS. Damit werden Stufe-2+-Funktionen wie Stadt- und Autobahnpilot (NOA) sowie ein Fahrer-Notfall-Assistent realisiert, der bei plötzlicher Erkrankung des Fahrers selbstständig anhält und Hilfe ruft.
Die Karosserie erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad, elf Airbags und eine vordere Gussstruktur aus 16.000 Tonnen Presskraft dienen der passiven Sicherheit. Bei der Fahrdynamik ist das Topmodell mit einer Hecklenkung (auch als „Original-Kontrolle“ bezeichnet) ausgestattet, die den Wendekreis auf 9,6 Meter reduziert.
Marktposition in China
Der GX positioniert sich zwischen dem Li Auto L9 und dem Neta V9X, direkt konkurriert er mit dem Huawei AITO M9, NIO ES8 und dem kommenden Xpeng YU9. Mit dem aggressiven Preis von ca. 34.500 € unterbietet er viele Rivalen deutlich – doch gleichzeitig bringt er den eigenen Schwestermodellen wie dem G9 (der nur ca. 3.000 € günstiger ist) interne Konkurrenz. Analysten sehen hier eine mögliche Kannibalisierung innerhalb der Marke.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.