XPeng GX: Flaggschiff-SUV ab 34.500 € startet mit Rekordbestellungen
Neue Preisoffensive: XPeng GX startet deutlich günstiger als erwartet
Der chinesische E-Auto-Hersteller XPeng (小鹏) hat am 20. Mai offiziell sein neues Flaggschiff-SUV GX vorgestellt. Das Modell wird als reiner Stromer (BEV) oder mit Range-Extender (EREV) – einem Elektromotor mit Verbrenner als Generator – angeboten. Der offizielle Preisrahmen liegt zwischen ca. 27,98 und 35,98 万元 (ca. 279.800 bis 359.800 Yuan). Mit einer zeitlich begrenzten Aktion (Bestellung vor dem 30. Juni) sinkt der Einstiegspreis auf umgerechnet ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan).* Ursprünglich war der Vorverkauf für die Topversion mit ca. 39,98 万元 (ca. 51.200 €) gestartet – nach heftiger Kritik senkte XPeng den Preis um umgerechnet rund 6.400 € (5 万元).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Kampfpreis bringt Rekordbestellungen
Die deutliche Preissenkung zeigte sofort Wirkung: Laut XPeng gingen innerhalb der ersten zwölf Stunden über 24.863 Bestellungen ein – der stärkste SUV-Start des Unternehmens. Die Ultra-Flaggschiff-Version machte dabei rund 70 % der Bestellungen aus. Gründer He Xiaopeng betonte, man habe den Preis bis an die Schmerzgrenze gesenkt, zugleich aber Wert auf Qualität und Sicherheit gelegt. Damit wiederholt sich fast die Geschichte des XPeng G9, der 2022 nach zu hohem Preis und komplexem SKU-Angebot zunächst floppte und dann nachgebessert werden musste. Diesmal scheint XPeng aus den Fehlern gelernt zu haben.
Maße und Design – auf Augenhöhe mit der Oberklasse
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm tritt der GX in die Liga vollgroßer Luxus-SUVs wie BMW X7 oder Mercedes GLS ein. Das Design setzt auf eine coupéhafte Linie mit durchgehender Lichtleiste und wirkt bullig. Serienmäßig gibt es einen 17,3-Zoll-Zentralbildschirm, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display sowie eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zusätzlich zwei 21,4-Zoll-Heimkino-Bildschirme für die Fondpassagiere und eine KI-gestützte Privatsphären-Trennung.
Antrieb und Reichweite
Der XPeng GX wird in zwei Varianten angeboten:
- EREV (Range-Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator + zwei Elektromotoren, 63,3 kWh-Akku. Rein elektrische Reichweite: 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Gesamtreichweite: 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Zwei E-Motoren mit zusammen 430 kW (ca. 585 PS) und 750 Nm, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, 110 kWh-Akku. Reichweite: 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird hier einmalig erklärt.
Fahrassistenz und Sicherheit
XPeng setzt auf eigene KI-Hardware: Der GX ist je nach Ausstattung mit einem, zwei oder drei AI-Chips bestückt (maximal 3.000 TOPS Rechenleistung) und nutzt die multimodalen KI-Modelle VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language-Model). Bereits zum Marktstart ist die zweite Generation VLA über das Update 6.2.0 verfügbar, das unter anderem einen vollwertigen City-NOA-Piloten (Stadtpilot) und eine Notbremsung mit Rückwärtsausweichen beinhaltet. Für August ist ein Update 6.3 mit weiteren Leistungssteigerungen angekündigt. Zudem arbeitet XPeng an einem Robotaxi, dessen Technik ebenfalls in den GX einfließen soll.
In puncto Sicherheit verfügt der GX über eine einteilige Druckguss-Plattform (16.000 t Presskraft), eine extrem verwindungssteife Karosserie (56.000 Nm/Grad) und elf Airbags. Serienmäßig an Bord ist ein Fahrer-Notfall-Assistent, der bei plötzlicher Fahruntüchtigkeit automatisch warnt, anhält und den Notruf absetzt. Zusätzlich gibt es einen Schnee-AES (Autonomer Notbremsassistent), eine Reifenpanne-Fortsetzungsfunktion und eine 700 mm-Watfähigkeit.
Wettbewerb und Marktposition
Der XPeng GX positioniert sich zwischen dem Voyah V9X (ca. 25–35 万元) und dem Li Auto L9 (ca. 40–50 万元) sowie der AITO M9 und dem NIO ES8. Mit seinem aggressiven Preis ab ca. 34.500 € (269.800 Yuan) zielt er direkt auf Käufer, die ein vollgroßes Luxus-SUV suchen. Das Problem: Der kleinere XPeng G9 kostet nur etwa 3 万元 (ca. 3.840 €) weniger, bietet aber weniger Platz und Ausstattung – könnte also intern Kannibalisierung auslösen. XPeng hofft, dass der GX das Volumenmodell wird und die Marke in der sehr wettbewerbsintensiven chinesischen SUV-Klasse (6‑Sitzer, 30–50 万 Yuan) nach vorne bringt.
Der XPeng GX ist bislang ausschließlich für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Marktstart in Europa ist derzeit nicht geplant.