XPeng GX ab 34.500 €: 24.863 Bestellungen in 12 Stunden
XPeng (小鹏) hat am 20. Mai 2024 sein neues Flaggschiff-SUV GX offiziell vorgestellt. Die Preisstrategie überraschte: Statt der ursprünglich angekündigten 39,98 Millionen Yuan (ca. 51.200 €) im Vorverkauf liegt der Einstiegspreis nun bei 26,98 Millionen Yuan (ca. 34.500 €, umgerechnet ca. 269.800 Yuan)*. Das Unternehmen senkte den Preis um rund 50.000 Yuan (ca. 6.400 €) und begründete dies mit einem intensiven Wettbewerb. Die vier Ausstattungsvarianten decken ein Spektrum von ca. 34.500 bis 46.100 € ab (ca. 269.800 bis 359.800 Yuan). Bereits in den ersten 12 Stunden nach Verkaufsstart gingen 24.863 Bestellungen ein – ein Rekord für ein chinesisches SUV dieser Größe.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Abmessungen und Design
Der GX misst 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.800 mm Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm. Damit liegt er im Bereich von Fullsize-SUV wie dem Li Auto L9 oder dem NIO ES8. Das Design folgt einer yachtartigen Linienführung mit durchgehender Lichtleiste und massiver Front. Der Innenraum bietet Platz für bis zu sieben Personen.
Technologie und Fahrassistenz
Im Cockpit verbaut XPeng durchgängig einen 17,3-Zoll-Touchscreen, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zusätzlich einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die zweite Reihe sowie KI-gestützte Privatsphären-Modi. Das Herzstück der Intelligenz ist der Nvidia Thor AI-Chip. Je nach Ausstattungsvariante arbeiten ein bis drei Chips mit bis zu 3.000 TOPS Rechenleistung. Die zweite Generation des VLA (Vision-Language-Action)-Modells wird ab Sommer im Update 6.2.0 ausgerollt – inklusive vollautomatischem Rückwärtsfahren und Stadtpilot. Für Robotaxi-Funktionen ist der GX ebenfalls vorbereitet; ein Testbetrieb soll im zweiten Halbjahr starten.
Antrieb und Reichweite
Zwei Antriebsvarianten stehen zur Wahl: Ein Range-Extender (EREV) mit 1,5-Liter-Turbobenziner und 63,3 kWh Akku bietet eine CLTC-Reichweite von bis zu 430 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP – entspricht ca. 370 km WLTP-Schätzwert) und eine kombinierte Reichweite von 1.585 km (CLTC). Die rein elektrische Version (BEV) mit 110 kWh Akku und zwei Motoren (430 kW/750 Nm) beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 750 km CLTC – rund 640 km WLTP.
Fahrwerk und Sicherheit
Der GX ist serienmäßig mit Luftfederung, hydraulischen Bremsen, Doppelquerlenker-Vorderachse und H-Hinterachse ausgestattet. Die Ultra-Version erhält eine Hinterachslenkung mit einem Wendekreis von 0,6 Metern. Die Karosserie nutzt eine 16.000-Tonnen-Pressguss-Heckstruktur mit einer Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad. Elf Airbags sind Serie. Ein Notfallassistent erkennt plötzliche Fahrerausfälle und führt das Fahrzeug sicher zum Stillstand. Auch eine Unterbodenpanzerung und Notfall-Systeme für Wasser, Strom und Kommunikation sind an Bord.
Wettbewerbsumfeld
XPeng positioniert den GX gegen etablierte Rivalen wie Li Auto L9, AITO M9 und NIO ES8. Mit Preisen zwischen ca. 34.500 und 46.100 € liegt er preislich unter den großen Neun-Sitzer-Flaggschiffen, aber deutlich über dem eigenen Modell G9. Der GX profitiert von seiner Technologie-Lastigkeit (ADAS, KI) und dem günstigen Einstiegspreis. Analysten sehen darin eine Kannibalisierung des G9, der ebenfalls im oberen Mittelklasse-Segment spielt. Der Markt für Fullsize-SUV in China ist hart umkämpft: Mit Modellen wie dem Denza D19, HiPhi S und dem kommenden AITO M9 wird der Druck auf XPeng nicht nachlassen.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.