XPeng GX: 24.863 Aufträge in 12 Stunden ab ca. 34.500 €
Bei der Premiere des XPeng GX (小鹏) am 20. Mai 2025 in Peking verkündete Firmengründer He Xiaopeng eine Kampfansage: „Das ist unsere Antwort auf die 9er-Klasse – wir sind bereit für den Wettbewerb." Der große SUV ist in zwei Antriebssträngen und vier Ausstattungslinien erhältlich. Der ursprüngliche Vorverkaufspreis von 39,98 Mio. Yuan (ca. 51.200 €) sorgte für Kritik, daraufhin senkte XPeng den Preis drastisch. Bis zum 30. Juni gibt es einen Nachlass von 10.000 Yuan, sodass der Einstiegspreis effektiv bei 26,98 Mio. Yuan (ca. 34.500 €) liegt. Höhere Versionen kosten 35,98 Mio. Yuan (ca. 46.100 €).*
Überraschende Preisstrategie
Das Unternehmen betont, den Preis so kalkuliert zu haben, dass trotz der starken Ermäßigung eine ausreichende Marge bleibt. Der Schritt erinnert an das Debakel des XPeng G9 im Oktober 2022, als zu hohe Preise und ein überladenes SKU-System zu einem Flop führten. Dieses Mal reagierte XPeng frühzeitig: Bereits in der Vorverkaufsphase senkte das Unternehmen den Preis um rund 50.000 Yuan. Die Folge: Das Bestellsystem brach zeitweise zusammen – 24.863 verbindliche Aufträge kamen innerhalb von 12 Stunden, 70 Prozent davon entfielen auf die teuerste Ultra-Variante. Es dürfte der beste Marktstart eines chinesischen Groß-SUV in diesem Jahr sein.
Dimensionen und Design
Der GX misst 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.800 mm Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm – damit liegt er auf dem Niveau eines BMW X7 oder Mercedes GLS. Das Design orientiert sich an der von XPeng propagierten „Megayacht"-Linie mit einer durchgehenden Lichtleiste und einer bulligen Front. Im Innenraum bietet das Siebensitzer-SUV üppigen Platz.
High-Tech und Komfort
Serienmäßig sind ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zusätzlich zwei 21,4-Zoll-Heimkino-Displays und Lounge-Sitze. Die Spitzenausstattung („Flagship") verfügt über einen persönlichen KI-Assistenten.
Autonomes Fahren: XPengs Kernkompetenz
Der GX ist das erste Serienmodell mit dem hauseigenen Turing-AI-Chip. Je nach Ausstattung sind ein bis drei Chips verbaut. Die Ultra-Version erreicht mit drei Chips eine Rechenleistung von 3.000 TOPS und unterstützt die zweite Generation der VLA- und VLM-Multimodal-Modelle. Das System ermöglicht Level-2+-Funktionen wie Autobahn- und Stadtpilot. Mit dem Update auf Version 6.2.0 (ab August 2025) sollen auch V2X-Kommunikation und automatische Spurwechsel aktiviert werden. Zudem plant XPeng, ab der zweiten Jahreshälfte Robotaxis auf Basis des GX zu testen. Die Erkenntnisse fließen in die Fahrassistenz zurück.
Antrieb und Reichweite
Der GX wird als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) oder als reines Elektroauto (BEV) angeboten. Die EREV-Version kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem vorderen und hinteren Elektromotor. Der Akku mit 63,3 kWh erlaubt eine rein elektrische Reichweite von 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert)**. Die Gesamtreichweite beträgt 1.585 km. Die BEV-Version leistet 430 kW (585 PS) und 750 Nm Drehmoment, beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht mit einem 110-kWh-Akku 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
Fahrwerk und Sicherheit
Serienmäßig verfügt der GX über eine Luftfederung mit Zweikammer-Federbein und hydraulische Bremsen. Die Hinterachse nutzt eine Fünflenker-Konstruktion. Die Ultra-Version bietet eine aktive Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf 5,7 Meter reduziert – auf dem Niveau eines Kleinwagens. Die Karosserie verwendet eine integrierte Druckgussstruktur aus 16.000 Tonnen Presskraft, die eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad erreicht – ein Bestwert in dieser Klasse. Elf Airbags schützen die Insassen. XPeng rüstet den GX mit einem „allwetter-aktiven Sicherheitssystem" aus, das automatisch bremst, ausweicht oder glatte Fahrbahnen erkennt. Erstmals ist ein Fahrer-Notfall-Assistent an Bord: Erkennt das System eine gesundheitliche Beeinträchtigung des Fahrers, leitet es automatisch eine Kette aus Warnung – Bremsung – Anhalten – Notruf ein.
Wettbewerbsumfeld
XPeng positioniert den GX direkt gegen die Einstiegsversionen von Ideal L9（理想） und AITO M9（问界）. Mit Preisen zwischen ca. 34.500 und 46.100 € liegt er deutlich unter den meisten Konkurrenten im Segment der großen Sechssitzer-SUV. Besonders spannend: Der GX ist nur etwa 30.000 Yuan teurer als der markeneigene G9 (ein mittelgroßes SUV), bietet aber mehr Platz und umfangreichere Serienausstattung. XPeng riskiert damit Kannibalisierungseffekte, hofft aber auf Skaleneffekte durch die hohen Stückzahlen. Die weiteren Mitbewerber in dieser Klasse umfassen NIO ES8, Li Auto L9/L8, Voyah V9X, sowie weitere Modelle von Chery, Dongfeng und Geely. Im Preiskorridor von 25–35 Mio. Yuan (ca. 32.000–44.800 €) ist der GX jedoch nahezu konkurrenzlos.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
**CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.