XPeng GX: 24.863 Aufträge, Start ab 34.500 €
XPeng (小鹏) hat am 20. Mai das große SUV GX offiziell auf den Markt gebracht. Der effektive Einstiegspreis liegt nach einem zeitlich befristeten Rabatt von 10.000 Yuan bei ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan). Die unverbindliche Preisempfehlung vor Rabatt betrug ca. 35.800 bis 46.100 € (ca. 279.800 bis 359.800 Yuan). Bereits in den ersten zwölf Stunden gingen 24.863 Bestellungen ein – die teuerste Ultra-Version machte 70 Prozent der Aufträge aus. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Abmessungen und Antrieb
Mit einer Länge von 5.265 mm, einer Breite von 1.999 mm und einer Höhe von 1.800 mm sowie einem Radstand von 3.115 mm zählt der GX zu den Fullsize-SUV. Er ist wahlweise als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV) oder als reines Elektroauto (BEV) erhältlich. Die EREV-Version kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren und einem 63,3-kWh-Akku. Die rein elektrische Reichweite beträgt 430 km (CLTC) – entspricht ca. 366 km (WLTP-Schätzwert), die kombinierte Reichweite liegt bei 1.585 km. Die BEV-Variante leistet 430 kW (585 PS) und 750 Nm Drehmoment, beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und hat einen 110-kWh-Akku. Die Reichweite beträgt 750 km (CLTC) – entspricht ca. 638 km (WLTP-Schätzwert).
Ausstattung und Fahrassistenz
Im Innenraum gibt es serienmäßig ein 17,3-Zoll-Mitteldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zusätzlich einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die Rücksitzbank und AI-gestützte Privatsphärenzonen. Beim Fahrassistenzsystem (ADAS) setzt XPeng auf Nvidia-Orin-Chips: Die Max-Version hat einen Chip, die Ultra-SE-Version zwei und die Ultra-Version drei Chips mit bis zu 3.000 TOPS Rechenleistung. Sie unterstützen die zweite Generation des VLA-Modells (Vision-Language-Action) sowie VLM (Vision-Language-Model). Im August soll das Update 6.3 folgen, das die Funktionen weiter verbessert.
Sicherheit und Fahrwerk
Die Karosserie besteht zu großen Teilen aus ultrahochfestem Stahl (1.600 MPa) – die Torsionssteifigkeit liegt bei 56.000 Nm/Grad. Serienmäßig sind elf Airbags an Bord. Die Hinterachslenkung gehört bei allen Versionen zur Ausstattung und reduziert den Wendekreis um 0,6 Meter – ein Vorteil für die Manövrierbarkeit des über fünf Meter langen SUV. Die Ultra-Version verfügt zudem über eine Allradlenkung, die auch das Einlenken der Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderachse erlaubt und so die Kurvenstabilität verbessert. Hinzu kommt eine hydraulische Bremsanlage mit Doppelkammer-Federung vorne und H-förmiger Hinterachse. Der GX ist serienmäßig mit einem Fahrer-Notfallassistenzsystem ausgestattet, das bei gesundheitlichen Problemen des Fahrers automatisch warnt, abbremst, parkt und den Notruf absetzt.
Marktumfeld und Konkurrenz
Mit seiner Größe und dem aggressiven Preis positioniert sich der GX zwischen Modellen wie dem Li Auto L9, dem AITO M9 und dem NIO ES8. XPeng selbst bezeichnet den GX als „Übertrumpfer der 9er-Serie“ – eine klare Ansage an den Marktführer Li Auto L9. Der Preiskampf im Segment der großen SUVs ist enorm: Allein in den letzten Monaten wurden neue Modelle von NIO, AITO, Voyah und weiteren Herstellern angekündigt oder gestartet. XPeng hofft, durch die Kombination aus Technologie (KI-Fahrassistenz, 800-Volt-Architektur) und günstigem Preis einen Vorsprung zu gewinnen. Allerdings könnte der GX das Schwestermodell G9 kannibalisieren, das preislich nur knapp darunter liegt und bereits unter sinkenden Verkaufszahlen leidet.
Der XPeng GX ist zunächst nur für den chinesischen Markt bestätigt. XPeng expandiert jedoch aktiv in Europa – ein Marktstart in Deutschland ist frühestens 2026 denkbar, sofern das Modell für europäische Zulassungsvorschriften angepasst wird.