Volkswagen ID.ERA 9X: 38.400-Euro-China-Flaggschiff
Die 2026er Peking Auto Show wird zum Schauplatz eines beispiellosen Wettstreits chinesischer Premium-SUVs – alle tragen die Zahl „9“ im Namen. Sieben Modelle von sechs Marken treten mit teils extremen Technologien an, um die Krone der chinesischen Flaggschiff-Klasse zu erobern. Warum „9“? In der chinesischen Kultur steht die Neun für das Höchste – ideal, um die eigene Marke als Premium zu positionieren.
Die Kandidaten im Überblick
Li Auto L9 Livis (理想): Das komplett überarbeitete Modell setzt auf eine „Allrad-by-Wire“-Technik mit Dual-Chip und vier Lidar* (Li Auto: Lidar-Sensoren zur Umfelderfassung). Der L9 Livis soll so „jederzeit ausweichen, bei 0 G anfahren und ohne Nicken bremsen“ können – eine Kampfansage gegen das traditionelle SUV-Gefühl. Mit 800-Volt-Architektur, rein elektrischer Reichweite von 420 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 360 km (WLTP) – und einer kombinierten Reichweite von 1.500 km (EREV: Range-Extender-Elektrofahrzeug) präsentiert sich der L9 als „rollendes Zuhause“. Preis: noch nicht genannt.
NIO ES9 (蔚来): Der vollelektrische Flaggschiff-SUV ist im Vorverkauf für ca. 67.600 bis 84.200 € (ca. 528.000 bis 658.000 Yuan)*. Mit dem „Tausch+Laden“-System – 3 Minuten Batteriewechsel oder 5 Minuten für 255 km Ladung – will NIO die Reichweitenangst nehmen. Serienmäßig: 900-Volt-Architektur, 5-nm-Automotive-Chip und der einzige „Kabinen-Langstrecken-Chauffeur“ der Branche (autonomer Pilot mit Lidar und hochauflösendem Radar). Der Innenraum bietet optional eine luxuriöse Massage-Sitzlandschaft.
AITO M9 (问界): Das Huawei-Ökosystem-Flaggschiff (ca. 60.200 bis 73.000 € / 470.000–570.000 Yuan) setzt auf die Qiankun ADS 5.0-Plattform, die Kameras und Radar fusioniert. Mit sechs Millimetrwellen-Radaren soll es auf dem höchsten autonomen Niveau der Branche fahren. Sowohl EREV (Range Extender) als auch BEV (rein elektrisch) sind verfügbar. Die AI-gestützte Kabine mit 50-Zoll-Kopfdisplay und fortschrittlicher Sprachsteuerung zielt auf technikaffine Premium-Kunden.
Volkswagen ID.ERA 9X (大众): Als einziges Joint-Venture-Modell der Runde startet der ID.ERA 9X bei ca. 38.400 bis 44.800 € (299.800–349.800 Yuan)*. Sein Trumpf: VW-typischer Hybridantrieb (1.5 TSI + E-Motor) mit 800V, Doppelkammer-Luftfederung und – als Branchenpremiere – das Momenta R7-Fahrassistenzsystem. Damit fährt der ID.ERA eine pragmatische Kombination aus deutschem Fahrwerk, chinesischer Intelligenz und VW-Preis.
Wey V9X (魏牌) – Das BYD-Schwestermarke? Nein, Wey gehört zur Great Wall Motors. Mit dem AI-Flaggschiff auf der Yuan S-Plattform (ca. 47.600–52.700 € / 371.800–411.800 Yuan) bietet der V9X eine „eineiige Zwillingsstrategie“: Sowohl BEV, EREV als auch PHEV (Plug-in-Hybrid) sind verfügbar. Der Hi4-Hybrid (2.0T + 3-Gang-Hybrid-Getriebe) in Kombination mit 6C-Schnellladung und 800V ermöglicht 4-Sekunden-Sprints.
BYD D19 (比亚迪) – Der Überraschungsgast: Mit einem Einstiegspreis von ca. 28.100 € (219.800 Yuan) ist der D19 das günstigste „9er“-Modell. Als EREV-Flaggschiff (vermutlich Van/SUV-Hybrid) setzt er auf BYDs kostengünstige Massenproduktion: Doppelkammer-Luftfederung, drei Lidar und zwei 8797 Chips (High-Performance-ADAS-Chips) liefern ein „Waldsafari“-Ambiente – Innenraum mit Holzverkleidung und Liegefunktion.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Technologischer Wettlauf: Was taugen die „9er“?
Der Kern des Wettbewerbs: Jedes Modell bringt ein Alleinstellungsmerkmal mit. Li Auto und AITO setzen auf High-End-Autonomie (Lidar-Overkill**, NIO auf Batteriewechsel und Luxus, VW auf eine ausgewogene Mischung, Wey auf maximale Antriebsvarianten und BYD auf das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Obwohl alle ähnliche Größenordnungen (ca. 5,20–5,30 m Länge) haben, unterscheiden sie sich in der Zielgruppe: Der D19 lockt preisbewusste Familien, der ES9 Geschäftsleute und der ID.ERA 9X Marken-Fans.
Prognose: Wer gewinnt den China-Kampf?
Die „9er“-Klasse ist längst kein Nischenprodukt mehr. Während Li Auto und AITO sich auf Technologie und Markenimage konzentrieren, drängen die günstigeren Modelle (BYD, VW-9X) nach oben. Für deutsche Autofahrer ist vor allem der Volkswagen ID.ERA 9X interessant: Er kombiniert deutsche Ingenieurskunst (Fahrwerk, Hybrid) mit chinesischer KI – und das zu einem Preis, der sogar unter dem eines VW ID. Buzz liegt. Ob er jemals nach Europa kommt? Bisher nicht geplant.
In Europa
Diese Fahrzeuge bzw. Modelle sind in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt. Eine Ausnahme bildet der Volkswagen ID.ERA 9X, der als Joint-Venture-Produkt für den chinesischen Markt entwickelt wurde – ein Europa-Start ist nicht absehbar.