XPeng GX: Neuer 5,26-m-SUV startet ab 34.500 € in China
„Wer sagt, der Preis sei zu hoch? Das ist eine Bombe!“ – Mit diesen Worten präsentierte XPeng-Chef He Xiaopeng am 20. Mai den neuen GX in China. Die offizielle Preisspanne liegt bei 27,98 bis 35,98万 Yuan – umgerechnet ca. 35.800 bis 46.100 €*. Zusätzlich gibt es einen Frühbucherrabatt von 10.000 Yuan (ca. 1.280 €) bis zum 30. Juni, sodass der effektive Einstiegspreis bei 26,98万 (ca. 34.500 €) liegt. Ursprünglich war die Vorbestellungsgrenze für die Topversion mit 39,98万 (ca. 51.200 €) angesetzt – intern gab es heftige Diskussionen, woraufhin XPeng den Preis um 50.000 Yuan (ca. 6.400 €) senkte. Bereits in den ersten zwölf Stunden nach Vorverkaufsstart gingen 24.863 Bestellungen ein, davon 70 % für das Ultra-Topmodell.
Alle Euro-Preise zu einem Wechselkurs von 1 € ≈ 7,8 Yuan umgerechnet und auf 100 € gerundet.
Technische Daten und Ausstattung
Der XPeng GX ist ein Fullsize-SUV mit den Maßen 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm. Damit liegt er auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie dem Li L9 (理想) oder dem AITO M9 (问界M9). Das Design folgt einer Yacht-Linie mit durchgehender Lichtleiste.
Serienmäßig an Bord sind:
- 17,3-Zoll-Mitteldisplay
- 88-Zoll-AR-HUD
- Kühlbox
- Ab Ultra SE: 21,4-Zoll-Rücksitzdisplay und AI-basierte Privatsphärenfunktionen
Beim autonomen Fahren setzt XPeng auf den hauseigenen Turing-AI-Chip. Je nach Version kommen ein bis drei Chips zum Einsatz – die Ultra-Topversion erreicht eine Gesamtrechenleistung von 3.000 TOPS. Damit sind die nächste Generation VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language-Model) möglich. Ab August soll das Update 6.3 weitere Verbesserungen bringen.
Antriebe: EREV und BEV
Der GX bietet zwei Antriebsvarianten:
- EREV (Range Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei Elektromotoren, 63,3-kWh-Akku, rein elektrische Reichweite 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert); kombinierte Reichweite 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): 430 kW (585 PS), 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, 110-kWh-Akku, Reichweite 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Sicherheit und Fahrwerk
Die Karosserie verwendet eine 16.000-Tonnen-Gigapress-Vorder- und -Heckstruktur („Schiffsbug-Design“) und erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad – Spitzenwert in diesem Segment. Serienmäßig sind 11 Airbags und ein „Full-Scene Sicherheitssystem“ an Bord, das unter anderem AES bei Schnee und aquaplaning-artigen Bedingungen bewältigt.
Das Fahrwerk umfasst hydraulische Bremsen, Einkammer-Luftfederung und Doppelquerlenker-Vorderachse. Die Ultra-Version verfügt über eine Hinterachslenkung mit einem Wendekreis von nur ca. 10,6 Metern – bemerkenswert für ein Fahrzeug dieser Größe.
Wettbewerb und Positionierung
XPeng zielt mit dem GX direkt auf die etablierte 9er-Klasse (Li L9, AITO M9, NIO ES8). Der Markt für Fullsize-SUVs ab 250.000 Yuan (ca. 32.000 €) ist in China extrem umkämpft – neben den genannten Modellen stehen unter anderem der Voyah Dream, der Denza D19 und der HiPhi S in den Startlöchern. Mit seiner aggressiven Preisgestaltung (25–35万 Yuan) und der starken Technologie-DNA (eigene KI-Chips, Over-the-Air-Updates) will XPeng eine Nische zwischen 300.000 und 500.000 Yuan besetzen.
Allerdings könnte der GX dem hauseigenen G9 (ca. 23万元) Marktanteile abgraben: Der GX ist günstiger, größer und besser ausgestattet. XPeng hofft, dass der GX den Absatz insgesamt ankurbelt – ähnlich wie es der G9 nach einem verpatzten Start im Oktober 2022 schaffte.
Das Modell wird ausschließlich auf dem chinesischen Markt angeboten. Eine Einführung in Europa oder Deutschland ist bislang nicht angekündigt.