Auto China 2026: 9er-SUVs von Li Auto, NIO, AITO ab 28.100 €
Die Auto China 2026 in Peking wird zum Schlachtfeld der chinesischen 9er-Flaggschiff-SUVs. Sechs Modelle mit der Ziffer „9" im Namen konkurrieren um die Käufergunst – von der preiswerten Einstiegsvariante bis zur Luxuslimousine auf Rädern. Die Preisspanne ist enorm: von knapp 28.100 € bis über 84.200 €.
Warum gerade die 9? In der chinesischen Kultur steht die Neun für das Höchste. NIO, AITO, Li Auto und andere nutzen die Zahl, um ihre jeweilige Modellkrone zu markieren. Wir stellen die sechs Kontrahenten vor.
Li Auto L9 Livis – Das „rollende Wohnzimmer"
Der Li Auto (理想) L9 Livis setzt auf Full-Size-Komfort und Allradlenkung. Mit zwei Chips und vier Lidar-Sensoren fährt er fast vollautonom und überwindet dank Luftfederung mit hydraulischer Dämpfung jedes Gelände. Der Range-Extender (EREV) schafft laut Hersteller 420 km rein elektrisch (CLTC* – entspricht ca. 360 km WLTP-Schätzwert) und kombiniert bis zu 1.500 km Gesamtreichweite. Der L9 Livis ist das „rollende Wohnzimmer" der Marke und zielt auf Familien mit hohem Komfortanspruch.
*Die Reichweiten- und Ladeangaben basieren auf dem großzügigen chinesischen CLTC-Prüfzyklus und sind im europäischen WLTP-Alltag um 20–35 % niedriger zu erwarten.
NIO ES9 – Der 900-Volt-Luxus-Stromer
NIO (蔚来) bringt mit dem ES9 sein reines Elektro-Flaggschiff. Der Vorverkaufspreis liegt zwischen 528.000 und 658.000 Yuan (ca. 67.600 € bis 84.200 €*). Der ES9 nutzt die 900-Volt-Architektur, tauscht in drei Minuten die Batterie und lädt zusätzlich in fünf Minuten Strom für 255 km nach. Die Innenausstattung bietet Privatsphäre-Fenster und eine Massage-Sitzanlage – eine Hommage an den Luxus einer Business-Class. Mit NIOs eigenem autonomen Fahrsystem (NAD) und einem 5-nm-Chip ist der ES9 der technisch ambitionierteste im Bunde.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
AITO M9 – Huawei-Technik im XXL-Format
Der AITO (问界) M9 ist das Flaggschiff der Huawei-Allianz HIMA. Preis: 470.000 bis 570.000 Yuan (ca. 60.200 € bis 73.000 €). Sein Kern ist das Huawei Qiankun ADS 5.0, das Kamera, Lidar und sechs Radarsensoren fusioniert – auf dem Niveau eines autonomen Fahrsystems der Stufe 2+. Der M9 wird sowohl als EREV als auch als BEV angeboten und unterstützt per 800-Volt-Architektur ultraschnelles Laden. Die Reichweite des BEV liegt bei ca. 600 km (CLTC).
Roewe ID.ERA 9X – Der Preis-Leistungs-Sieger
Der Roewe (荣威) ID.ERA 9X ist das einzige Modell des SAIC-Konzerns im 9er-Kampf und startet bei 299.800 bis 349.800 Yuan (ca. 38.400 € bis 44.800 €*). Sein Trumpf: ein Hybridantrieb mit zwei Motoren und Doppelkammer-Luftfederung, erstmals ausgestattet mit dem Momenta R7-Fahrassistenzsystem. Innen zeigt er sich mit niedriger Ladekante und hoher Verarbeitungsqualität. Der ID.ERA 9X setzt auf die Kombination aus klassischem Stufenheck-Chinesendesign, intelligenter Fahrtechnik und fairem Preis.
WEY V9X – Der HI4-Hybrid-Allrounder
Der WEY (魏牌) V9X von Great Wall bietet sowohl BEV- als auch EREV-Antrieb an. Preis: 371.800 bis 411.800 Yuan (ca. 47.600 € bis 52.700 €). Sein Markenzeichen: „ein Fahrzeug, drei Antriebe" – reiner Verbrenner, Hybrid und rein elektrisch je nach Bedarf. Er nutzt die neue Great Wall Hi4-Hybrid-Architektur mit 2,0-Liter-Turbo, 4-Gang-Hybridgetriebe, 800-Volt-Plattform und 6C-Akkuzellen. Die elektrische Reichweite (CLTC) liegt bei über 200 km. WEY krönt die 9er-Familie mit dem höchsten Grad an Elektrifizierung und Allrad-Assistenz.
Voyah D19 – Der Preisbrecher
Der Voyah (岚图) D19 ist der einzige Van im 9er-Club und startet bei nur 219.800 Yuan (ca. 28.100 €*). Damit ist er der „Preisbrecher" der Riege. Sein Trumpf: die Kostenvorteile einer Großserie. Trotzdem bietet er Doppelkammer-Luftfederung, Lidar und eine vollständige Assistenzausstattung. Mit den Stichworten „Wald-Sauerstoff-System" und „doppelter 8797-Chip" setzt er neue Maßstäbe in seiner Klasse und lockt Kunden mit einem extrem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.
Die 9er-Reihe zeigt: Die Grenzen zwischen Premium und Volumen verschwimmen. Während NIO und AITO auf Markenimage und Technik setzen, drängen Roewe und Voyah mit gnadenloser Kostenkontrolle. Die erste Hürde ist die bloße Teilnahme – der Sieg wird durch die Kombination aus Technologie, Preis und der Frage entschieden: Was bringt dem Kunden den größten Nutzen?
Keiner der vorgestellten Modelle ist aktuell in Deutschland oder Europa erhältlich. Ein Marktstart ist nicht angekündigt; die Modelle sind derzeit ausschließlich für den chinesischen Heimatmarkt bestimmt.