BYD Denza Z enthüllt Steer-by-Wire-Chassis mit Drei-Motoren
Im Zuge einer detaillierten Komponentenanalyse wurde das Fahrwerk des elektrischen Hochleistungssportwagens Denza Z (腾势) von BYD (比亚迪) offengelegt. Wie auf der chinesischen Plattform Weibo publik wurde, hat BYD die klassische mechanische Lenksäule vollständig durch ein proprietäres Steer-by-Wire-System ersetzt. Entwickelt wurde es von der unternehmenseigenen Tochter Fudi Technology (弗迪科技).
Das nun gezeigte hardware-seitige Layout basiert auf dem speziellen Lenkmotor Fudi POR8. Anders als bei Zulieferern wie Bosch oder Nexteer setzt BYD auf einen eigens entwickelten Einfachwicklungsmotor an der Vorderachse. Das spart Bauraum und reduziert die thermische Belastung. Die Sicherheit wird direkt über die zentrale E³-Plattform-Architektur gewährleistet, die als domänenübergreifendes Sicherheitsnetz fungiert.
Technische Details des Chassis
Das Steer-by-Wire-System arbeitet mit einer standardisierten Regelgenauigkeit von 0,1° und bietet eine dreimal schnellere Verarbeitungszeit als herkömmliche mechanische Lenkungen. Zur Unterstützung des vorderen Einzelmotors sind zwei völlig unabhängige Lenkmotoren an der Hinterachse verbaut. Diese Drei-Motoren-Anordnung ermöglicht einen maximalen Lenkwinkel der Hinterräder von ±20° und reduziert den Wendekreis des Fahrzeugs auf 4,62 Meter.
Sechsstufiges Sicherheitsnetz
Um strenge regulatorische Anforderungen zu erfüllen, integriert der POR8-Modul eine sechsstufige Redundanzarchitektur: zwei Master-Steuerchips, unabhängige 12V- und 48V-Stromkreise, eine sechsphasige Motorpositionsüberwachung, dual-redundante Drehmoment- und Winkelsensoren, zwei getrennte Software-Betriebssysteme sowie eine automatisierte Systemrückfallüberwachung durch den zentralen E³-Chassis-Domänencontroller.
Strategische Plattform-Roadmap
Diese proprietäre Chassis-Infrastruktur ist exklusiv für Hochleistungsanwendungen im Luxussegment vorgesehen. BYD plant, die Technologie erstmals beim kommerziellen Start des Denza Z mit 1.582 PS (ca. 1.165 kW) einzusetzen, der bereits umfangreiche Nürburgring-Tests durchlaufen hat. Die Enthüllung erfolgt zeitgleich mit der Einführung neuer nationaler Anforderungen für Steer-by-Wire-Systeme auf dem chinesischen Markt.
Hintergrund: Der chinesische EV-Markt erholt sich derzeit von saisonalen Einbrüchen. Laut China EV DataTracker stiegen die monatlichen Neuzulassungen inländischer Marken von 5.351 Einheiten im Februar auf 15.620 Einheiten im Mai – ein Plus von 46,8 % gegenüber dem Vormonat und ein Marktanteil von 1,0 %.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus. Der Denza Z selbst ist ein China-exklusives Modell und wird vorerst nicht in Europa angeboten.
