XPeng GX startet ab 34.500 € mit 750 km Reichweite (CLTC)
„Das ist der absolute Hammer!“ Mit diesen Worten feierte XPeng-Chef He Xiaopeng die Preisbekanntgabe des neuen GX. Das vollelektrische Flaggschiff-SUV ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich – die Preise liegen zwischen ca. 35.800 € (ca. 279.800 Yuan) und ca. 46.100 € (ca. 359.800 Yuan)*. Wer bis zum 30. Juni bestellt, spart ca. 1.300 € (ca. 10.000 Yuan), sodass der Einstieg effektiv bei ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) beginnt. Ursprünglich war für die Topversion ein Vorverkaufspreis von ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) genannt worden – ein klares Signal, dass XPeng auf aggressive Preispolitik setzt. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Maße, Design und Ausstattung
Der GX ist ein Fullsize-SUV mit einer Länge von 5.265 mm, einer Breite von 1.999 mm, einer Höhe von 1.800 mm und einem Radstand von 3.115 mm. Er bietet damit üppige Platzverhältnisse, die an ein luxuriöses Yacht-Cockpit erinnern. Serienmäßig an Bord sind ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Version verfügt zudem über einen 21,4-Zoll-Rücksitzbildschirm und zwei Komfortsitze im Fond. Eine KI-basierte persönliche Assistentin rundet die digitale Ausstattung ab.
Antriebsvarianten und Reichweiten
Der GX wird in zwei Antriebsformen angeboten:
- EREV (Range-Extender-Elektrofahrzeug): 1,5-Turbo-Verbrenner als Generator + zwei Elektromotoren, 63,3-kWh-Batterie, rein elektrische Reichweite: 430 km (CLTC — chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert), kombinierte Reichweite: 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Zwei Elektromotoren mit 430 kW (585 PS) Systemleistung und 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, 110-kWh-Batterie, Reichweite: 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
Fahrassistenz und Sicherheit
Beim autonomen Fahren setzt XPeng auf selbst entwickelte Thor-AI-Chips. Je nach Version kommen ein, zwei oder drei dieser Chips zum Einsatz – die maximale Rechenleistung beträgt 3.000 TOPS. Damit unterstützt der GX die zweite Generation der VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language-Model) Multimodelle. Bereits im August soll das Update 6.3 mit weiteren Verbesserungen der Fahrassistenz kommen. Zudem dient der GX als Plattform für XPengs erstes Robotaxi, das noch in der zweiten Jahreshälfte getestet wird – die Erkenntnisse fließen direkt in den GX ein.
Die Karosserie des GX besteht aus einer 16.000-Tonnen-Vorder- und -Hintergussstruktur, die eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad erreicht – ein Bestwert in dieser Klasse. Elf Airbags schützen die Insassen. Das Fahrwerk umfasst serienmäßig eine Luftfederung mit hydraulischen Bremsen, Doppelquerlenker vorne und H-Schiene hinten. Die Ultra-Version bietet zusätzlich eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis deutlich reduziert.
Wettbewerb und Marktposition
Mit einer Länge über 5,2 Metern tritt der GX gegen die chinesische Premium-Konkurrenz an: Li Auto L9, AITO M9, NIO ES8 und Weixiang V9X. XPeng positioniert den GX preislich unter diesen Modellen (ca. 35.000 bis 46.000 € vs. ca. 45.000 € aufwärts) und setzt auf seinen Technologievorsprung bei Fahrassistenz und KI. Innerhalb von 12 Stunden nach Vorstellungsbeginn gingen laut XPeng 24.863 Bestellungen ein, wobei die Ultra-Version 60 % ausmachte – ein Rekord für das Segment.
Der GX ist zunächst nur für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Marktstart in Europa – auch in Deutschland – ist offiziell nicht angekündigt. XPeng ist in Deutschland bereits mit den Modellen G9 und P7 vertreten; eine mögliche Expansion des GX nach Europa wäre denkbar, aber nicht terminiert. Wir halten Sie auf dem Laufenden.